Jump to content

ER6/EP6 в гибридах Li Auto: почему цепь ГРМ — главный риск


Вероника
 Share

Recommended Posts

ER6/EP6 в гибридах Li Auto: почему цепь ГРМ — главный риск

У «Принца» (семейство моторов от BMW + Peugeot/Citroen) была непростая репутация, и в китайской версии для гибридов Li Auto всплыл самый важный момент — цепь ГРМ.

В европейском варианте цепь и так считалась слабым местом: растягивается → уходят фазы → появляются ошибки/нестабильная работа, а дальше уже как повезёт по бюджету ремонта.
А в китайской версии цепь сделали ещё легче, потому что мотор работает в гибриде как генератор и вроде бы живёт под меньшими нагрузками. Но облегчение вышло спорным: такая цепь быстрее изнашивается, растягивается и в крайних случаях может порваться.

Как снизить риск:

Бензин 98–100 — чтобы минимизировать детонацию и ударные нагрузки по ГРМ.

Регулярно запускать ДВС, даже если ездишь в основном на электротяге: меньше «сухих» пусков после долгих простоев → дольше живёт цепь.

Гибрид — штука умная, но цепь всё равно железная, и чудес не любит.

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You are posting as a guest. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Unfortunately, your content contains terms that we do not allow. Please edit your content to remove the highlighted words below.
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...