Электроника Geely EX5 EM-i в России: гибрид EM-i, ADAS, зарядка, мультимедиа

[Николай Толмачев]

Электронные бортовые системы Geely EX5 EM-i (Россия): что реально делает машину “умной”

Вокруг Geely EX5 EM-i разговоров много, но если убрать маркетинг, в сухом остатке — весьма насыщенный набор электроники. Причём тут важен не только “большой экран”, а то, как все блоки дружат между собой: гибридная часть, зарядка, климат, ассистенты и обычные бытовые функции. Попробую разложить по полочкам именно с точки зрения владельца/потенциального владельца на российском рынке.

Гибрид EM-i: мозги силовой установки и зарядки

EX5 EM-i построен на платформе GEA и использует гибрид EM-i второго поколения. Схема параллельно-последовательная: 1,5-литровый атмосферный ДВС (99 л.с., 125 Н·м) может работать как генератор и в некоторых режимах подключаться к колёсам на трассе. Тягу на передней оси в пике обеспечивает электромотор (218 л.с., 262 Н·м). Передача — одноступенчатая E-DHT (1DHT) формата “11-в-1”, то есть много силовой электроники и узлов упакованы в один модуль.

Батарея — LiFePO4 на 18,4 кВт·ч. По WLTP часто фигурирует до 111 км на чистой электротяге, но встречаются и другие цифры (например, 83 км) — похоже, дело в разных циклах/методиках, поэтому я бы ориентировался на официальный WLTP и собственные условия (температура, скорость, шины).

• Режимы: Electric (город), Hybrid (дальняк), Power (когда надо ускориться).
• Можно ехать и при полностью разряженной тяговой батарее — система остаётся гибридом, а не “кирпичом”.
• Есть терморегуляция батареи (подогрев/охлаждение) и тепловой насос — для зимы это критично не только по комфорту, но и по эффективности.
• Упоминается конструкция ячеек Aegis Short Blade — идея в более ровной температуре и стабильном рабочем режиме батареи.

Зарядная инфраструктура на борту: DC, AC и приятные “фишки”

Для тех, кто планирует заряжаться “как электромобиль”, важны цифры: быстрая зарядка DC заявлена до 30 кВт (примерно 30–80% за 20 минут), а для обычной AC-зарядки/домашней сети предусмотрен бортовой выпрямитель на 6,6 кВт (в заметках фигурирует восстановление с 25% до 100% примерно за три часа).

Отдельно порадовало наличие V2L/V2V (если есть нужный кабель): по сути, машина может работать как источник питания для внешних устройств или даже помочь другой технике/авто. Для дачи, выездов и “а вдруг отключат свет” — штука не игрушечная.

Мультимедиа и интерфейс: экраны, Flyme Auto и звук

По “цифре” салон тут почти эталонный для класса: приборка 10,2”, центральный дисплей 15,4” и ОС Flyme Auto. Важно, что акцент сделан на быстрый отклик и нормальную логику меню (не когда едешь и ищешь нужный пункт, как в квесте). Есть интеграция со смартфоном (упоминается iOS), Bluetooth, голосовой помощник, 4 USB-порта и розетка 12 В.

В богатых версиях (Max) — аудио Flyme Sound на 16 излучателей с сабвуфером. Это как раз тот случай, когда “электроника” напрямую влияет на ощущение машины: хорошая настройка аудио часто делает дальние поездки заметно менее утомительными.

ADAS и безопасность: ассистенты, круговой обзор и нюансы комплектаций

По электронным помощникам набор серьёзный: адаптивный круиз-контроль, предотвращение фронтальных столкновений, контроль слепых зон (в расширенном пакете), распознавание дорожных знаков (TSI), TPMS, EPB с Auto Hold. Камеры 360° и максимальный набор парктроников — история комплектации Max, а в Pro/Max есть задние парктроники (в Max добавляются и фронтальные).

Расширенный пакет ADAS (Max) включает такие вещи, которые в городе реально спасают нервы: предупреждение об открытии двери (DOW), контроль поперечного движения сзади с автоторможением (RCTA), ассистент смены полосы (LCA) и предупреждение удара сзади.

По пассивной безопасности заявлены шесть подушек и ЭРА-ГЛОНАСС. Также отмечается результат Euro NCAP — пять звёзд, с отдельной высокой оценкой за ассистенты безопасности.

Комфортная электроника для России: свет, датчики и “тёплый” пакет

Из того, что в быту ощущается каждый день: полностью светодиодная оптика, датчики света и дождя, а в Max — электропривод багажника. “Тёплый” пакет в Pro/Max закрывает базовые зимние боли: подогрев передних сидений, руля, лобового стекла целиком, форсунок, заднего стекла; в Max добавляется подогрев задних сидений. Там же — электроприводы кресел, вентиляция и память настроек водителя.

Документы и “болячки”: где искать правду

Если хочется точности по параметрам (и разобраться, почему в обзорах гуляют цифры по запасу хода, Cx или даже по базе), самый надёжный путь — руководство по эксплуатации (оно доступно в PDF) и данные по ОТТС для версии, сертифицированной под Россию. По отзывным кампаниям/TSB именно по электронным бортовым системам EX5 EM-i на нашем рынке на данный момент отдельной информации не всплывало; встречавшиеся отзывы по другим моделям Geely (например, Emgrand) к этой машине не привязываются.

---

А как вы планируете эксплуатировать EX5 EM-i: заряжать каждый день и ездить в основном на Electric, или “как обычный гибрид” в Hybrid? Интересно, кто уже тестировал работу теплового насоса и подогрева батареи в реальной зиме — как меняется расход и ощущение тяги? И ещё вопрос: нужны ли вам V2L/V2V на практике, или это приятная, но редко используемая опция?