Сиденья: удобство, усталость в дальняке, регулировки — Tank 400

[Алексей Носов]

Про Tank 400 часто говорят как про «готовый к путешествиям» SUV, и я бы начал именно с сидений: в дальняке они решают больше, чем мощность или размер экрана. По российским комплектациям картина довольно понятная: в Adventure и Premium встречается отделка искусственной кожей, а в Premium добавляется NAPPA — перфорированная, с акцентом на мягкость и воздухопроницаемость. По цветам тоже есть из чего выбрать: красный, бежевый или классический чёрный салон. На практике это влияет не только на внешний вид: перфорация и «дышащий» материал заметно уместнее летом, когда едешь долго и не хочется приезжать с ощущением мокрой спины.

Посадка у Tank 400, по описаниям, ближе к «обволакивающей»: кресло плотное, с выраженной поддержкой. И вот тут важен момент с регулировками. В разных описаниях встречаются две цифры по водительскому креслу: электрорегулировка в 6 направлениях и в 10 направлениях. Логика такая: 10 направлений чаще привязано к более богатым версиям (в том числе упоминается для PHEV), а 6 — как более «общая» формулировка для комплектаций Adventure/Premium. Пассажирское переднее обычно проще: фигурируют 4 направления, а для старших вариантов — 6. Подголовники спереди регулируются в 4 направлениях — мелочь, а на трассе помогает, особенно если правильно выставлять упор под затылок, а не «куда-то в шею».

Если говорить про усталость в дальних поездках, Tank 400 берёт не одной фишкой, а суммой. Во всех комплектациях заявлены подогрев передних и задних сидений и вентиляция передних — для России это прямо «база комфорта»: зимой не ждёшь, пока салон прогреется, а летом вентиляция реально спасает на длинных перегонах. В Premium добавляется массаж водительского сиденья (упоминается 8-точечный). Я обычно скептически отношусь к слову «массаж», но даже лёгкая работа по пояснице и спине на монотонной трассе помогает снять зажимы, особенно когда едешь несколько часов подряд.

Отдельный плюс — управление. Подогрев и вентиляция включаются физическими кнопками, и это прям по-нашему: зимой в перчатках или на ухабах ты не выцеливаешь меню на экране. Плюс есть голосовой ассистент, который тоже умеет настраивать подогрев/вентиляцию — удобно, когда руки заняты рулём, а пассажиры спят.

Второй ряд тоже не «для галочки»: есть механическая регулировка угла наклона спинки, складывание 60:40 и центральный подлокотник с подстаканниками. Для семьи в дальняке это важнее, чем кажется: ребёнок уснул — чуть откинул спинку, взрослые не держат бутылки в руках, а багаж можно комбинировать по ситуации.

Ещё один фактор усталости — тишина. В Tank 400 заявлено шумоизоляционное остекление спереди и сзади, плюс PVB-ламинированное акустическое стекло (лобовое и двери) и многослойная изоляция по двигателю/шасси/ветру на скорости. И вот это реально влияет на «свежесть» водителя: меньше фонового гула — меньше незаметного напряжения. Из нюансов, которые стоит держать в голове: в одном из обзоров были претензии к обзорности из‑за «квадратных» зеркал — а плохая обзорность тоже утомляет, потому что мозг постоянно “додумывает” ситуацию вокруг.

Кто уже ездил на Tank 400 в дальние поездки: как вам плотность посадки и поддержка спины через 3–4 часа? Каких регулировок не хватило (поясница, длина подушки, диапазон по высоте)? И как работает вентиляция в реальной жаре — ощущается или больше «для галочки»?