Сиденья: удобство, усталость в дальняке, регулировки — Changan CS35 Plus New

[Вероника]

Тема сидений в кроссоверах часто всплывает именно после первой дальней поездки: в городе всё кажется норм, а на 300–700 км внезапно понимаешь, где у машины «сильные стороны», а где хочется подложить под поясницу куртку. У Changan CS35 Plus New для российского рынка с посадкой есть интересные нюансы — и не все они очевидны на коротком тест-драйве.

По ощущениям кресла тут сделаны с упором на удержание тела. Профиль у передних сидений заметно «поджатый», с выраженной боковой поддержкой — такой, ближе к спортивному. На извилистой дороге это плюс: меньше елозишь, особенно если любишь ехать бодро. И да, в некоторых комплектациях встречается кожа с зернистой текстурой Nappa, плюс встречаются варианты с перфорацией, красной строчкой и акцентами — выглядит и на ощупь воспринимается дороже, чем ожидаешь от класса. Отдельно понравилось, что в местах контакта (подлокотники, зона центральной консоли) материалы мягкие: в дальняке это мелочь, которая внезапно становится важной.

С регулировками всё довольно прагматично. В топовых версиях водитель может подвинуться вперёд/назад электроприводом, но высота и наклон спинки остаются ручными. Пассажирское переднее — обычно полностью ручное. Кому-то покажется «не жирно», но в реальной жизни важнее другое: диапазона хватает, чтобы нормально устроиться большинству водителей, а ручные регулировки не раздражают, когда выставил один раз и забыл.

А вот задний ряд неожиданно радует именно для дальних поездок. Во‑первых, сзади в целом просторно: по коленям, ногам и голове места достаточно, даже если в машине есть панорамная крыша. Во‑вторых, спинки задних сидений можно наклонять — и это прям мастхэв на трассе. Сделано просто: небольшой тканевый ремешок рядом с подголовником, потянул — изменил угол. На бумаге звучит мелко, а по факту пассажиры перестают сидеть «солдатиком» и меньше устают.

Практичность тоже на месте: задний диван складывается 60/40. Чтобы сложить, обычно нужно опустить подголовники вниз, найти рычаг разблокировки сбоку сзади и сложить спинку. Упоминается и «плечевой» рычаг в зоне стыка спинок — с ним можно добиться более ровной площадки, когда везёшь коробки или, например, зимние колёса. Из приятных опций — отдельные воздуховоды для задних пассажиров и встречающийся подогрев заднего дивана (одной зоной). Плюс по климату салона отмечают систему фильтрации PM2.5 и плазменный генератор — если много ездишь по трассе за фурами или по зимним городским пробкам, такая вещь тоже добавляет комфорта.

Если говорить про усталость именно в дальняке, то картина складывается из нескольких факторов: сами кресла удобные и «держат», задний ряд можно откинуть, а вот подвеска, по отзывам, немного жестковата — не критично, но на плохом покрытии это может добавлять утомления. Ещё встречается мнение, что общий «спортивный» характер машины способен утомлять, но это уже скорее про манеру езды, чем про сиденья напрямую.

А как у вас с посадкой в CS35 Plus New: хватает ли диапазона регулировок водителю, не жмёт ли боковая поддержка на длинной дистанции? Пользуетесь ли наклоном спинок сзади, и насколько он реально спасает в дальних поездках? И что для вас важнее в креслах — мягкость или «держак»?