Электродвигатели Lixiang L7 в России: два мотора 4WD, 330 кВт и 620

[Сергей Фроленков]

На российских дорогах Lixiang L7 часто называют “электромобилем с подстраховкой”, и это очень точное ощущение. По факту это EREV (последовательный гибрид): колёса крутят только электродвигатели, а бензиновый мотор здесь не про “поехать на ДВС”, а про “сделать электричество, когда оно нужно”. Для наших реалий, где зарядки бывают то густо, то пусто, идея понятная.

Самое интересное в L7 — именно электромоторы и то, как они построили полный привод. Здесь два двигателя: один стоит спереди, второй сзади. Передний развивает 130 кВт, задний — 200 кВт. В сумме получается 330 кВт (часто указывают 449 л.с., иногда встречается 448 л.с. — это из-за нюансов пересчёта кВт в “лошади” в разных источниках). По моменту тоже всё серьёзно: суммарно 620 Нм. На практике это даёт очень “электрическую” тягу — без пауз на переключения, без раздумий на обгоне, просто ровный и плотный подхват.

Важно понимать: бензиновый двигатель тут не участвует в передаче момента на колёса. Стоит 1.5-литровый турбомотор (4 цилиндра), его задача — работать генератором. Паспортно у него 154 л.с. (113 кВт), маркировка встречается как L2E15M. По топливу заявлен АИ-95 — и это отдельный плюс для России: не нужно плясать вокруг “строго 98” ради стабильной работы.

С батареей тоже есть нюансы комплектаций: встречается ёмкость 42.8 кВт⋅ч, а для некоторых версий (например, Ultra) упоминают 52.3 кВт⋅ч. Запас хода “на чистом электричестве” гуляет в зависимости от цикла: можно увидеть до 175 км по WLTP, а также цифры порядка 286 км без уточнения методики (обычно в таких случаях подразумевают более оптимистичный цикл). Но ключевая фишка EREV в другом: с генератором общий пробег заявляют более 1000 км — то есть дальняк превращается в обычную поездку “как на бензине”, только едет машина всё равно на электромоторах.

По динамике L7 тоже держит марку: разгон 0–100 км/ч чаще фигурирует как 5.3 секунды (иногда встречается 5.5), максималка — 180 км/ч. И вот тут хорошо видно, зачем ему два мотора: полный привод получается не “через кардан и муфту”, а через отдельную тягу на каждой оси — удобно и для старта на скользком, и для уверенного ускорения.

Отдельно отмечу момент для РФ: модели Lixiang L7 (Pro, Max, Ultra) получили ОТТС через дистрибьютора Sinomach Auto. Для многих это психологически важная отметка — когда речь про сложную электрическую часть, хочется хоть какой-то формальной “привязки” к рынку.

А у кого уже есть опыт с Lixiang L7 в России: как ведёт себя тяга зимой, заметно ли, когда подключается генератор, и насколько комфортно жить с EREV без домашней зарядки? Какую версию батареи встречали чаще — 42.8 или 52.3 кВт⋅ч?