GAC GS3 Россия: сиденья, дальняк без усталости и настройки посадки

[Харитоныч]

Про сиденья в дальняке обычно вспоминаешь не на тест-драйве у дилера, а где-нибудь на третьем часу трассы, когда начинаешь елозить и искать “ту самую” позу. С GAC GS3 (для нашего рынка) история любопытная: по ощущениям это не “табуретка”, а вполне продуманное место водителя и пассажиров, с акцентом на комфорт, но без ощущения ватного дивана.

По материалам чаще всего встречается экокожа/кожзам, иногда в двухцветном исполнении. На вид она “дороже, чем ожидаешь”, а по тактильности обычно описывают как мягкую и приятную. Важный момент: сами кресла многие называют мягкими, но при этом поддерживающими. То есть ты не проваливаешься, как в слишком рыхлое сиденье, где через пару часов начинает ныть поясница из-за отсутствия формы.

Передние сиденья в некоторых комплектациях выполнены со спортивным дизайном. Это не про “ковш” для трека, а скорее про более выраженную форму и собранную посадку. На практике это помогает держать корпус, когда едешь активно или долго, и не хочется постоянно ловить себя на том, что ты съезжаешь боком в поворотах.

Регулировки тоже сделаны по-человечески, но тут важно сразу оговориться: оснащение зависит от комплектации. База — привычные механические настройки: продольное перемещение вперед/назад и настройка наклона спинки. В версиях богаче водительское сиденье бывает с электроприводом и регулировками в нескольких направлениях (вплоть до шести), плюс встречается управление поясничной поддержкой. Пассажирское, как правило, проще и чаще остается на механике — без сюрпризов для класса.

Отдельно про подголовники: регулируются по высоте и спереди, и сзади. И это как раз та настройка, которую многие игнорируют, а зря. Производитель прямо акцентирует, что корректная высота подголовника важна для защиты шеи и снижения риска травм при аварии. Так что да, это не занудство из руководства — лучше один раз настроить под себя и забыть.

По усталости в дальних поездках картина скорее позитивная: в обзорах салон и кресла часто называют приятными именно для длительных поездок. При этом надо честно сказать — подробных “марафонов” на 8–10 часов подряд с медицинской точностью по спине в открытых источниках почти нет, так что на сверхдальняк многое будет зависеть от вашей посадки, веса/роста и привычек. Личный лайфхак, который обычно работает на любом кресле: сначала выставьте высоту и “длину” сиденья так, чтобы не тянуться к рулю, затем спинку чуть более вертикально, чем хочется, и только потом подгоняйте подголовник и (если есть) поясничный подпор.

И, само собой, базовая безопасность: регулировки лучше делать на месте, а не в движении. Плюс стоит помнить, что электроприводы могут продолжать работать даже после выключения двигателя — детей одних в машине в такой ситуации оставлять не стоит.

У кого уже есть GS3: на каком режиме поездок сиденья раскрываются лучше всего — город/трасса? Хватает ли диапазона регулировок по высоте и спинке, особенно высоким водителям? И как вам задний ряд в дальняке — реально удобно сидеть пару часов, или пассажиры начинают проситься на остановки?

[Андрей Слесарь]

Вопрос комфортных сидений в дальних поездках обычно вспоминается не на тест-драйве, а когда проводишь за рулём несколько часов подряд. В GAC GS3 для российского рынка кресла заметно отличаются от формата «табуреток»: здесь продумана посадка водителя и пассажиров, делая акцент на баланс комфорта и поддержки, без ощущения мягкого дивана.

Основной материал сидений — экокожа или кожзам, иногда встречается двухцветное исполнение. На вид отделка выглядит дороже, чем ожидаешь в этом сегменте, а по ощущениям остаётся мягкой и приятной. Сами кресла описывают как мягкие, но поддерживающие: проваливания нет, а поясница не устаёт из-за сохранения формы.

Передние сиденья в некоторых комплектациях имеют спортивный дизайн — не «ковши» для трека, а просто более выраженную форму и собранную посадку. Это помогает удерживать корпус в активной езде и на длинных маршрутах, снижая усталость от постоянных смещений в поворотах.

Регулировки зависят от комплектации. В базе — механические настройки по продольному перемещению и наклону спинки. В более дорогих версиях водительское кресло может быть с электроприводом и регулировкой в нескольких направлениях (до шести), включая поясничную поддержку. Пассажирское чаще всего остаётся на механике.

Подголовники регулируются по высоте как спереди, так и сзади, и производитель акцентирует внимание на их правильной настройке для защиты шеи при аварии. Отзывы отмечают, что салон и кресла приятны именно на длительных маршрутах, хотя данных по сверхдлительным марафонам немного — многое зависит от индивидуальных настроек и привычек.

Какие впечатления у владельцев GS3 по удобству кресел на городских и трассовых поездках? Хватает ли диапазона регулировок высокого роста, и насколько комфортен задний ряд для длительных путешествий?