Теххарактеристики Changan CS75 Plus New 2025 для России: версии и нюансы

[Алексей Носов]

Changan CS75 Plus New 2025 для России — тот случай, когда приставка New не про «косметику», а про заметно обновлённую версию, которую у нас часто называют 4‑м поколением. На форуме постоянно всплывает путаница: кто-то сравнивает его с прошлым CS75 Plus по старым размерам и характеристикам, а потом удивляется, почему «не сходится». Чтобы не гадать, собрал в одном месте базовую техничку именно по российскому CS75PLUS NEW.

Двигатели и топливо. В РФ заявлены два бензиновых турбомотора, оба рассчитаны минимум на АИ‑92. Младший — 1.5 TGDI (1494 см³, рядная «четвёрка»). По мощности в источниках встречаются разные цифры в зависимости от версии/партии и оформления данных: 188–192 л.с., а по моменту обычно фигурируют 300–310 Нм. По ощущениям по паспорту это «городской» вариант: экономичнее, но всё равно бодрый — разгон до 100 км/ч в районе 8–9 секунд, расход по WLTC около 6,9 л/100 км.

Старший — 2.0 TGDI (1998 см³), также рядный 4‑цилиндровый турбо. Для него чаще всего указывают 235 л.с. и 390 Нм (пик момента — при 1900 об/мин). В этой конфигурации CS75 Plus New уже ближе к «трассовому» характеру: 0–100 км/ч заявляют около 7,3 секунды, а смешанный расход — примерно 8 л/100 км.

Коробка и привод. Важный момент: на обоих моторах стоит 8‑ступенчатый автомат AISIN — для многих это плюс именно по предсказуемости и ресурсу. По приводу расклад такой: 1.5 идёт только с передним приводом, а 2.0 бывает как 2WD, так и 4WD. Полный привод обычно связывают с узлом BorgWarner.

Габариты и «железо». У New-версии увеличенные размеры: длина 4770 мм, ширина 1910 мм, база 2800 мм. По высоте встречаются два значения — 1695 или 1705 мм (скорее всего зависит от исполнения). Клиренс заявлен 190 мм (без нагрузки). Подвеска классическая для сегмента: спереди McPherson со стабилизатором, сзади независимая многорычажка.

Практичность. Багажник по цифрам выглядит солидно: 620 л в обычном виде и до 1450 л со сложенным вторым рядом. Если возите коляску/резину/ящики «на дачу», эти значения обычно решают больше, чем спор о лошадиных силах.

Опции и ассистенты (из того, что часто спрашивают). В списке фигурируют ACC, круговой обзор 360°, контроль слепых зон, предупреждение о выходе из полосы и ассистент смены полосы, FCW/AEB, TPMS и набор «электронных помощников» по тормозам и тяге (TCS/EBD/BA и т.д.), плюс ISOFIX. Из интересного — автоматическая парковка APA5.0 с поиском места. По салону и удобству: панорамная крыша, R19, электропривод багажника с бесключевым доступом, мультимедиа с 12,3" экраном и Apple CarPlay, беспроводная зарядка, атмосферная подсветка, подогрев передних сидений, вентиляция водительского, проекционный дисплей. Для New-версии также характерны электронный селектор на рулевой колонке и «три экрана» в одном блоке (суммарно 37"). При этом для российской версии отдельно отмечают классические дверные ручки (без выдвижных, как в Китае).

Комплектации. По CS75PLUS NEW у нас чаще всего всплывают две: Luxe и Tech (хотя у дилеров в разговорах иногда мелькает и Comfort — но это уже зависит от того, что именно они называют «CS75 Plus» в объявлении).

А теперь к обсуждению: какой вариант вы бы взяли для России — 1.5 передний привод ради экономичности или 2.0 ради тяги и потенциального 4WD? Насколько для вас критичны именно 8‑ступенчатый AISIN и полный привод BorgWarner, или важнее набор ассистентов вроде APA и 360°? И кто уже сравнивал New по ощущениям с предыдущим CS75 Plus — что реально поменялось в повседневной езде?