Режимы езды Zeekr 001 в России: нюансы, клиренс, скрытые функции

[Вероника]

Zeekr 001 — тот редкий электромобиль, у которого режимы езды ощущаются не как “галочка в меню”, а как реально разные характеры. Особенно это заметно на российских дорогах: утром сухой асфальт, вечером каша из реагентов, завтра трасса, а на выходных — укатанный снег во дворах. Я в какой-то момент поймал себя на мысли, что режимы тут — это не “выбор настроения”, а способ сделать машину предсказуемой.

База обычно начинается с Eco, Comfort и Sport. Eco — для тех случаев, когда хочется спокойной тяги без резких прыжков и с чуть более “ленивой” педалью. На полноприводных версиях логика экономии завязана на приоритете заднего мотора, поэтому машина едет собранно, но без лишней демонстрации мощности. Comfort — самый понятный повседневный вариант: нормальная реакция на газ, адекватный руль, подвеска старается сгладить мелочь. А вот Sport — это уже “включили оба мотора и держитесь”: руль тяжелеет, отклик становится нервнее, и если у вас пневмоподвеска, кузов сам опускается на минимальный уровень — клиренс выходит примерно в районе 117–120 мм. На хорошем покрытии приятно, но зимой у бордюров и на переметах надо помнить, что это уже почти “низко”.

Дальше начинаются режимы, которые в России многие недооценивают, пока не словят первую “провокацию” на скользком. Snow на AWD не просто “душит газ”: он раздает момент между осями примерно поровну и сглаживает старт, чтобы не срывать колеса в букс. Это реально спасает, потому что в Sport на холодном асфальте или на укатанном снегу можно получить одновременный срыв сразу всех колес, особенно на мощных версиях. Sand — другая философия: антипробуксовка допускает контролируемый букс, чтобы не терять инерцию. Полезно на рыхлом покрытии, где “идеальная” борьба с пробуксовкой только закапывает машину. А Off-road доступен лишь при наличии пневмы: он поднимает кузов до максимума (в районе 205–210 мм по разным источникам и методикам замера) и обычно ограничивает скорость — после определенного порога машина возвращается в более дорожную логику (часто в Comfort). Для дворовых сугробов, колейности и дачных подъездов — то, что надо, но не стоит воспринимать это как режим “поехал как на рамнике”.

Отдельная радость — Custom. Тут можно собрать “свой идеальный” Zeekr: отклик на газ (Eco/Comfort/Sport), усилие на руле (Soft/Standard/Sport), жесткость подвески (Soft/Standard/Hard) и рекуперацию (Low/Medium/High). Я бы выделил рекуперацию отдельно: Low ощущается примерно как торможение двигателем у ДВС, Medium — типичный электромобильный стандарт, High дает заметное замедление без тормоза (вплоть до порядка 0.25g). И вот в городе High плюс привычка заранее отпускать педаль часто превращаются в почти “однопедальный” стиль.

Кстати про “скрытые вкусности”. На некоторых полноприводных машинах с ZEEKR OS 5.0 появляется Drift Mode: больше момента уходит назад и стабилизация отключается — штука явно не для улиц и не для зимней каши. Еще есть Launch Control: обычно он активируется в Sport при одновременном зажатии тормоза и газа, и позволяет реализовать максимально быстрый старт, близкий к паспортному разгону. А One-pedal режим (управление одной педалью) живет отдельно от основных Drive Modes — его логика в том, чтобы давать максимальную рекуперацию до полной остановки.

Российская реальность добавляет нюанс: машины чаще приезжают параллельным импортом и проходят русификации, а в неофициальных прошивках названия режимов иногда переводят странно — условный Sand легко превращается в “Гравий”, и новички потом ожидают одного поведения, а получают другое. Поэтому мой совет простой: один раз в спокойном месте проехать каждый режим и запомнить ощущения, а не только подписи в меню.

Какой режим у вас становится “по умолчанию” в городе: Comfort или кастом? Пользуетесь ли Snow постоянно зимой или включаете только когда совсем скользко? И кто реально пробовал Sand/Off-road по делу — где это пригодилось, а где оказалось лишним?