Сиденья Haval Jolion в России: дальняк, усталость и регулировки без сюрпризов

[Сергей Фроленков]

Тема сидений на Haval Jolion на российских дорогах всплывает стабильно: в городе вроде всё нормально, а как только выезжаешь на трассу на 500–800 км, вдруг понимаешь, что «удобно» и «не устаю» — это не одно и то же. У Jolion кресла не провальные, но у них есть свои нюансы по посадке, регулировкам и мелочам управления, которые в дальняке становятся очень заметными.

По регулировкам картина такая. В базовых Comfort и Elite у водителя механика на 6 направлений, в Premium и Tech Plus — электропривод тоже на 6 направлений (вперёд-назад, высота, наклон спинки). Пассажиру, как ни крути, оставили механику на 4 направления — лифта по высоте нет во всех комплектациях. Если часто ездите вдвоём и пассажир невысокий, это может раздражать сильнее, чем кажется при коротком тест-драйве.

Самое обсуждаемое — поясничная поддержка. До рестайлинга 2024 года её фактически не было, и отсюда типичная жалоба про «эффект гамака»: через 2–3 часа спина как будто проваливается, поясница начинает ноют, и ты всё время ерзаешь, пытаясь поймать нормальный прогиб. После рестайлинга (февраль 2024) электрорегулировка поясничного подпора появилась, но только в максимальной Tech Plus и регулируется в 4 направлениях. Поэтому важно уточнять год и комплектацию: фраза «в Jolion нет поясницы» уже не всегда правда.

Ещё один момент, который многие по привычке записывают «в сиденье», хотя на самом деле это вопрос общей эргономики — руль. На 2WD версиях до 2024 года регулировка была только по наклону, без вылета. Для водителей ростом около 180+ это превращалось в компромисс: или подтягиваться к рулю и сидеть с поджатыми ногами, или отодвигаться и тянуться руками, перегружая поясницу и плечи. В рестайлинге 2024 года регулировка по вылету появилась во всех комплектациях, кроме базовой — и вот это реально способно «вылечить» посадку даже без изменений самого кресла.

По форме и набивке: подушка у водительского сиденья средней длины (примерно 480 мм), ширина около 490 мм, спинка порядка 620 мм. Набивка обычно воспринимается как средняя по жёсткости. Боковая поддержка выражена слабо, валики широко расставлены: крупным водителям чаще ок, а худощавые жалуются, что на поворотах «не держит» и приходится упираться корпусом. Плюс у подушки нет регулировки угла переднего края, и у рослых водителей нередко получается история с «висящими» бёдрами — из-за этого затекают ноги именно на трассе, а не в городе.

По материалам всё просто: ткань только в Comfort, выше — перфорированная экокожа (цвет зависит от года и версии). Подогрев трёхуровневый, греет и подушку, и спинку, но управление в основном через экран мультимедиа — без привычных физических крутилок/кнопок. В движении это иногда бесит: хочется убавить/добавить «на ощупь», а приходится лезть в меню. Вентиляция есть только у водительского сиденья и только в Premium/Tech Plus — пассажиру заводом не положено.

Про задний ряд тоже часто спрашивают: угол спинки не регулируется, он фиксированный. Центральный подлокотник появляется начиная с Elite — в дальних поездках для пассажиров это прям важная мелочь, особенно если сзади едут взрослые.

Из эксплуатационных мелочей отмечу, что массовых отзывных историй по каркасам сидений не было, но встречались жалобы на «сверчки» возле креплений замков ремней — обычно лечится банальной смазкой или проклейкой фетром. И да, в конце 2023 была сервисная история по проверке электропроводки, где косвенно фигурировали жгуты под сиденьями, но это не про подогрев/вентиляцию, а про предотвращение проблем в других цепях.

А у вас на Jolion какая посадка в итоге «зашла» — ближе к рулю или с более вытянутыми ногами? Кто ездит дальняк: через сколько часов начинаете уставать и что больше помогло — настройка руля/кресла, поясничная подушка, чехлы, перешив, проставка под подушку? И отдельно интересно: как вам управление подогревом/вентиляцией через экран — привыкли или всё ещё хочется нормальные кнопки?