Сиденья Changan Uni-S: усталость в дальняке и нюансы регулировок

[Сергей Фроленков]

Про сиденья в Changan Uni-S (он же CS55 Plus второго поколения, просто с другими шильдиками и обновлёнными комплектациями под РФ) на форуме обычно спорят не из-за “красиво/некрасиво”, а из-за банального: как оно живётся в дальняке. Машина выглядит бодро, посадка “спорт”, но нюансы там есть — и они всплывают как раз после пары часов трассы.

Передние сиденья по ощущениям действительно сделаны “ковшом”: выраженная боковая поддержка, интегрированный подголовник, плотная набивка. Мне такой подход нравится — не проваливаешься, в поворотах тело не гуляет, и в городе это ощущается как плюс. Отделка — экокожа во всех версиях, а в Tech Plus обычно заявляют более “породистый” вариант (часто упоминают перфорацию и более приятную фактуру, плюс тёмный потолок). Но красота — это полдела, важнее эргономика.

По регулировкам у водителя всё в целом современно: электропривод, как правило, в 6 направлениях (вперёд-назад, вверх-вниз, наклон спинки). В Tech Plus добавляется память — удобно, если машиной пользуются двое с разным ростом. А вот дальше начинается то, что и определяет “усталость”: отдельной регулировки поясничного подпора в спецификациях Luxe/Tech нет. То есть спинка с фиксированным профилем: кому подошло — тот счастлив, кому нет — через 3–4 часа может начать искать “идеальный изгиб” спины, которого просто некуда накрутить.

Вторая частая история — коротковатая подушка. Особенно это слышно от водителей выше 180–185 см: бедру хочется чуть больше опоры, и в дальней поездке ноги могут уставать быстрее, чем ожидаешь от кроссовера. Плюс, из мелких раздражителей, иногда жалуются на контакт правой ноги с широким центральным тоннелем — не катастрофа, но на “тысячу км одним махом” такие мелочи внезапно становятся важными.

Отдельно — интегрированный подголовник. Он выглядит круто, но регулировки по высоте и наклону нет. В итоге кому-то он ложится идеально, а кто-то (чаще рослые) ощущает, что “выпуклость” упирается не туда: давит в верх спины/шею или заставляет держать голову чуть неестественно. Это не дефект, а именно попадание/непопадание в анатомию.

По опциям: подогрев передних сидений есть (подушка + спинка), но включение через меню мультимедиа, без отдельных физических кнопок. Удобно, когда привык, но в движении многим не нравится — лишние касания в экран отвлекают. Вентиляция — только в Tech Plus; в Luxe и Tech её нет.

Пассажирское сиденье в базе проще: в Luxe оно механическое (обычно 4 направления), в Tech/Tech Plus — электрическое (тоже 4 направления, вперёд-назад и наклон спинки). Важная деталь: лифтовой регулировки по высоте у пассажира нет во всех версиях, так что “посадку повыше” для невысокого человека настроить сложнее.

Задний ряд в Uni-S практичный: диван складывается 60:40, есть подлокотник с подстаканниками, пол почти ровный (центральный тоннель минимальный), а места для ног обычно хвалят — база используется толково. Но главный минус в дальняке — спинка не регулируется по наклону и стоит довольно вертикально. В городе это терпимо, а на трассе пассажиры быстро начинают просить остановку “просто размяться”, потому что откинуться хотя бы чуть-чуть нельзя. В комплектациях Luxe и выше обычно есть подогрев заднего ряда, что зимой приятно.

Если подытожить по “усталости”: передние кресла берут плотностью и боковой поддержкой, но могут проиграть на длинной дистанции из-за короткой подушки, отсутствия явной регулировки поясницы и фиксированного подголовника. Сзади просторно, но спинка “в одном положении” — и это для семьи/такси/частых поездок на 2–4 часа стоит учитывать заранее.

А у вас какой рост и как попали в посадку Uni-S: подушка норм или хотелось бы длиннее? На дальняк больше устаёт спина из-за поясницы, шея из-за подголовника или ноги из-за позы/тоннеля? И если ездите сзади — вертикальная спинка реально напрягает или привыкли?