Changan CS35 Plus New 1.4T: расходники и артикулы РФ, частые ошибки заказа

[Николай Толмачев]

Расходники и артикулы для Changan CS35 Plus New (рестайлинг 2022+), РФ: что реально заказывать и где чаще всего ошибаются

Тема расходников на Changan CS35 Plus New (тот самый рестайлинг, который официально пошёл в РФ с турбомотором 1.4T JL473ZQ9 и 7DCT “мокрой”) всплывает на форуме постоянно. И неудивительно: машина популярная, а путаница по деталям — классическая, потому что “CS35 Plus” бывает старый 1.6 и бывает NEW 1.4T, и они по ключевым расходникам не всегда пересекаются.

Ниже собрал в одном месте то, что обычно приходится выискивать по крупицам: что лить, что покупать, какие OEM-артикулы у расходников, и на каких позициях люди чаще всего заказывают “почти такое же”, а потом удивляются, почему не встаёт.

---

1) Двигатель 1.4T: масло и масляный фильтр

Моторное масло

Заводовая рекомендация для JL473ZQ9:

• Вязкость: SAE 0W-20
• Классы: API SN/SP, ILSAC GF-5/GF-6

По объёму:

• “Сухой” двигатель: около 4.8 л
• Сервисный объём при замене: обычно около 3.8–4.2 л (зависит от того, как слили и дали ли стечь “до капли”)

Из практики по РФ: у дилеров иногда можно встретить заливку 0W-20, а иногда — 5W-30 “под климат” или “что есть на складе”. Но именно для этого турбомотора базовая логика простая: если хочется, чтобы турбина и фазовращатели жили спокойно, то держимся 0W-20 и не превращаем подбор масла в лотерею.

Масляный фильтр 

OEM-артикул: H15002-1000-AB

 

2) Воздух и салон: фильтры, которые внешне “похожи”, но не взаимозаменяемы

Воздушный фильтр двигателя

OEM-артикул: 1109190-W01

У него характерная форма — короб и элемент не прямоугольные “как у всех”, а со скосом (часто описывают как трапециевидный). Поэтому распространённая ошибка — взять фильтр от “старого” CS35 Plus.

Что не подходит на NEW: 1109013-U01 (от старого CS35 Plus) — по форме короба не встаёт.

Фильтр салона

Тут, наоборот, всё проще: салонник у многих встаёт без танцев с бубном, потому что пересекается по линейке моделей.

• Обычный OEM: 8119030-U01
• Угольный OEM: 8119030-U01-C00

По размерам обычно ориентируются примерно на 220×200×30 мм, но у аналогов бывает “гуляние” на пару миллиметров — это нормально, если рамка и уплотнение сделаны адекватно.

---

3) Робот 7DCT “мокрый”: масло и объёмы (и почему частичная замена — не магия)

На CS35 Plus New стоит 7-ступенчатый робот с двойным мокрым сцеплением (часто фигурирует как DF727).

По жидкости: встречаются упоминания как про Castrol Transmax Dual, так и про оригинальную заводскую заливку Sinopec DCTF-GS.

OEM-артикул масла (1 л): H13003-0000 (Sinopec)

Объёмы:

• Полный: около 7.0 л
• Частичная замена: обычно около 4.0–4.5 л

Тут важный момент “по-человечески”: частичная замена — это не “слил и получил новое масло в коробке”, а компромисс. Да, она улучшает состояние жидкости, но если цель — привести всё к максимально свежему состоянию, обычно либо делают несколько этапов с интервалом, либо сразу планируют полноценную процедуру по регламенту и с пониманием, как именно обслуживается этот DCT.

---

4) Тормоза: колодки, которые могут отличаться по партиям

Тормозные колодки

• Передние OEM: 3501130-W01
• Задние OEM: 3502130-W01 (для версий с электронным ручником EPB)

Нюанс, который лучше принять заранее: на дорестайлинге (1.6) геометрия “ушей”/посадка может отличаться, и даже внутри рестайлинга бывают изменения суппортов по партиям. Поэтому самый спокойный путь — проверять по VIN или хотя бы сравнивать форму снятых колодок с фото/чертежом перед заказом “по кроссам”.

Тормозная жидкость

Спецификация: DOT 4. Тут всё стандартно: берите нормальную DOT4 от понятного бренда и не растягивайте интервалы обслуживания до состояния “педаль стала ватной — пора”.

---

5) Зажигание: свечи на турбомотор — не место для “самых дешёвых”

Свечи зажигания OEM: 3707010-B01

На заводских свечах владельцы часто видят маркировки уровня Torch KL6RTIP (иридиевые или близкие по классу). Смысл простой: мотор турбовый, требования к свече другие, поэтому “поставлю никель, потому что раньше на всех так делал” — не всегда хорошая идея. Если хочется спокойствия — держитесь штатного типа (иридий под этот мотор) или корректного аналога с совпадающими параметрами.

---

6) Прочие расходники: антифриз, щётки, топливный фильтр

Охлаждающая жидкость

Тип: этиленгликоль, чаще всего формат, который в быту называют G12+/G12++ (карбоксилатный, безсиликатный).

Цвет заводской жидкости: обычно розовый/красный.

Объём: примерно 6.5–7.0 л.

Совет из серии “чтобы потом не ругаться”: при доливе лучше понимать, что именно залито, и не устраивать коктейль из разных химий. Если нет уверенности — проще сделать нормальную замену с промывкой по уму, чем потом лечить последствия несовместимости.

Щётки стеклоочистителя (самая бытовая, но самая нервная позиция)

Размеры, которые чаще всего озвучивают владельцы:

• Водительская: около 600 мм (24")
• Пассажирская: около 400–450 мм (16–18")

А вот по креплению начинаются приключения: на CS35 Plus New нередко стоит крепёж формата Push Button (кнопка) узкого типа, а по партиям встречаются варианты, которые в магазинах могут обозначать по-разному (в том числе специфическими “китайскими” кодами креплений). Итог один: приходите за щётками “на глаз” — можно уехать ни с чем.

Рабочие решения, которые обычно спасают:

• оставить штатные щётки и заменить только резинки (если каркас/прижим живой);
• искать щётки/адаптеры, где есть совместимый переходник (иногда выручает адаптер типа “G” у некоторых брендов — но лучше проверять по факту на вашем поводке).

Топливный фильтр

Расположение: под днищем, ближе к баку.

OEM-артикул: 1117010-U01 (металлический цилиндр, с заземлением).

Если кто-то раньше обслуживал “японцев/корейцев” и привык, что топливный фильтр “где-то в баке и меняется редко/сложно”, тут всё иначе: он отдельный, и при желании обслуживается без мистики — главное, соблюдать технику безопасности и не устраивать фонтан бензина на подъёмнике.

---

Быстрый чек-лист путаницы: “старый 1.6” vs “NEW 1.4T”

Если хотите одним взглядом отсечь 80% ошибок при заказе:

• Масляный фильтр: у NEW 1.4T — картридж S301010-0800, у старых версий встречается корпусной spin-on (они не взаимозаменяемы).
• Воздушный фильтр: у NEW — 1109190-W01, фильтр 1109013-U01 от старого CS35 Plus по форме не подходит.
• Масло ДВС: для NEW 1.4T базово держатся 0W-20, у старых моторов чаще фигурирует 5W-30.
• Свечи: на турбо — штатно иридиевые (OEM 3707010-B01), а не “любые, лишь бы подошла резьба”.

---

Важный дисклеймер по РФ и “параллельному импорту”

Артикулы выше ориентированы на машины, которые официально поставлялись в РФ. Если автомобиль приехал “неофициально” (другой рынок, другая комплектация), то чаще всего сюрпризы всплывают по тормозам (суппорта/колодки) и иногда по мелочам вроде креплений щёток. В таких случаях лучше всего спасает проверка по VIN и сверка снятой детали перед заказом.

---

Вопросы в тему (чтобы собрать живую базу по реальным машинам)

Давайте сверим практику, потому что именно она обычно полезнее любых каталогов:

• Кто на CS35 Plus New реально льёт строго 0W-20, а кто переходил на другую вязкость — и что было по ощущениям/шумности/расходу?
• Подтвердите, пожалуйста, по своим ТО: масляный фильтр у всех именно S301010-0800 (картридж), без вариантов по партиям?
• Какие аналоги воздушного 1109190-W01 у вас нормально встали без щелей по периметру?
• По щёткам: какое крепление на вашем авто и какие модели щёток/адаптеров реально подошли “с первого раза”?
• По колодкам: у кого какие артикулы/аналоги встали на EPB сзади без ошибок и без плясок с геометрией?