Changan UNI-S: характеристики и реальные цифры.

[Никита Н.]

Changan UNI-S (CS55 Plus) в России: техпаспорт без магии — 181 л.с., «мокрый» робот и 171 мм клиренса

Changan CS55 Plus в России всё чаще называют по-новому — UNI-S. По сути это одна линия модели для нашего рынка, просто с актуальным позиционированием и комплектациями. Но как бы ни менялись шильдики, главный вопрос на форуме всегда один: что там по “железу” и цифрам, и насколько это всё жизнеспособно в РФ?

Собрал “техпаспорт” последней версии UNI-S/CS55 Plus, которая фигурирует у дилеров в России.

Двигатель: 1.5 Turbo BlueCore, 181 л.с. — ставка на момент “снизу”

В российской спецификации UNI-S идёт с бензиновым 1.5 Turbo BlueCore (код двигателя JL473ZQ7).

• Объём: 1494 см³

• Мощность: 181 л.с. (133 кВт) при 5500 об/мин

• Крутящий момент: 280 Н·м в диапазоне 1500–4000 об/мин

• Топливо: допускается АИ-92 и выше

То есть мотор настроен “по-современному”: не про высокие обороты, а про тягу в рабочем диапазоне — удобно для города и обгонов без истерики.

Коробка и привод: «мокрый» робот 7DCT + передний привод

В РФ UNI-S/CS55 Plus идёт с:

• 7-ступенчатым роботом (DCT) с мокрым двойным сцеплением

• передним приводом

Мокрое сцепление обычно лучше переносит пробки и нагрев, чем “сухие” варианты (но это не делает его неубиваемым — стиль езды всё равно решает).

Динамика и “паспортный аппетит”

По паспортным данным:

• 0–100 км/ч: ≈ 8,1 с

• Максимальная скорость: 190 км/ч

• Расход (смешанный, заявленный): ≈ 5,9 л/100 км

Цифра расхода — именно “паспортная”. В реальности она всегда зависит от пробок, температуры, резины и того, насколько часто водитель проверяет “а как оно едет”.

Подвеска и тормоза: независимая схема по кругу

Шасси у UNI-S сделано приятно “по взрослому” для класса:

• передняя подвеска: независимая McPherson

• задняя подвеска: независимая многорычажная

• тормоза: передние вентилируемые дисковые, задние дисковые

Для городского кроссовера это хороший базис и по управляемости, и по комфорту (настройка — отдельная тема, но “скелет” достойный).

Габариты и геометрия: “компакт”, который не выглядит компактным

UNI-S/CS55 Plus по размерам уверенно стоит на границе “С-класса”:

• Длина / ширина / высота: 4515 / 1865 / 1680 мм

• Колёсная база: 2656 мм

• Клиренс: 171 мм

171 мм — это не внедорожник, но для города/дачи/зимы обычно хватает (особенно если не лезть туда, где начинается география и заканчиваются дороги).

Масса, багажник, бак — практичная математика

• Снаряжённая масса: примерно 1520–1535 кг (в зависимости от комплектации)

• Багажник: 475 л

• Топливный бак: 55 л

То есть по “семейной” части всё довольно рационально: багажник не рекордный, но честный; бак нормальный; масса типичная для современного кроссовера с турбо и роботизированной коробкой.

Колёса: 19-е диски — красиво, но следи за резиной

Для российских версий часто указывают:

• литые R19

• запаска: R17 (в спецификациях встречается как стальное колесо)

R19 добавляют внешности “дороговизны”, но в регионах с плохими дорогами вопрос шин и давления — это уже не эстетика, а выживание дисков.

Что важно понимать про “CS55” и “UNI-S” в РФ

На практике в России эти названия часто идут парой: UNI-S / CS55 Plus — чтобы покупателю было проще узнать модель. По технике в актуальных описаниях речь идёт об одном и том же базовом наборе: 1.5T + 7DCT + FWD, а отличия обычно в комплектациях (Comfort/Luxe/Tech и т.п.).

Владельцы и те, кто уже тестировал UNI-S/CS55 Plus в России — давайте соберём “живую” статистику:

• Какой у вас расход в городе зимой и по трассе?

• Как робот ведёт себя в пробках и при резких стартах?

• На каких шинах/дисках ездите, и как R19 переживают наши дороги?

Пишите комплектацию, пробег и регион — получится реально полезная ветка, а не просто цифры из каталога.

[Никита Н.]

Changan UNI-S (CS55 Plus) — технические характеристики и реальные цифры (РФ)

«Паспорт» = заявленные/справочные значения. «Реально» = диапазоны из тестов и отзывов (зависят от топлива, климата, шин, трафика и манеры езды).

Параметр	Официально / паспорт	Реальные цифры (типично)
Двигатель	1.5 Turbo, 1494 см³ АИ-92+	Особых «фокусов» нет — главное следить за качеством топлива и прогревом зимой
Мощность / момент	181 л.с. / 280 Н·м	Ощущается бодро; динамика сильно зависит от режима (Eco/Normal/Sport) и температуры
Коробка / привод	7-ступ. робот (DCT) / передний привод	В городе может «нервничать» в пробках у некоторых водителей; на ходу обычно ок
Разгон 0–100 км/ч	8,1 с (справочно)	Обычно близко к «восьми с хвостиком» при нормальных условиях; хуже в жару/мороз и на не лучшем топливе
Максимальная скорость	≈190 км/ч	Достижимо при хороших условиях, но практического смысла мало (шины/дороги/закон физики)
Расход топлива (смешанный)	В источниках встречается 5,9 л/100 км (заявл.)	8–9 л/100 км при спокойной езде; 11–13 по городу у многих, трасса часто ~7,5–8,5
Габариты (Д×Ш×В)	4515 × 1865 × 1680 мм	По ощущениям — типичный городской кроссовер C-класса: не «баржа», но и не малыш
Колёсная база / клиренс	База 2656 мм / клиренс 171 мм	171 мм — норм для города; зимой помогает резина и аккуратность, а не «цифра в паспорте»
Багажник	475 л	По факту удобный «семейный» объём; с сложенным 2-м рядом — заметно больше
Топливный бак	55 л	Запас хода очень зависит от города: при 12 л/100 — это уже «не трассовая сказка»

[Guest Алексей]

Про расход можно говорить много, но важ

[Guest Алексей]

Расход зависит от многих факторов. Я не давлю на тапку, езжу спокойно, режим нормально (он самый экономный) расход летом по трассе 7л, в городе 8,3л. Зима дело сложное, прогрева никто не отменял и нужно понимать, что - 5 и - 30 съедают по разному. В среднем при - 15 расход с прогревом 10-11л по городу, трасса 7,5-8л. По коробке нареканий нет, ходовка тоже работает безотказно. Один косяк есть, но он только зимой. Наливает снег на радар и выходит ошибка в виде жёлтого значка с машинами. Лечится чисткой радара или тёплым боксом. Бензин кстати лью 95, 92 мне не понравился расход его больше. Двери обклеил виброизоляцией и в салоне стало тихо, музыка поменяна и в совокупе с вибрухой играет красиво. В целом машиной доволен, хотя в Китае она стоит в 2 раза меньше нашего.