Двигатель в Geely Geely EX5 EM-i

[Никита Н.]

Geely EX5 EM-i в России: двигатель 1.5 как генератор и «электротяга по умолчанию»

Если кратко, Geely EX5 EM-i — это не “машина с мотором и электропомощью”, а наоборот: электромобиль, которому бензиновый 1.5 нужен как часть гибридной системы. Именно поэтому вокруг него столько путаницы: люди ищут “какой там двигатель”, а на практике главную работу делает электромотор, а ДВС чаще выступает умным напарником.

Разберём, что реально стоит на российской версии EX5 EM-i, как это устроено и чего ждать по ощущениям и расходу.

Что за гибрид у EX5 EM-i (PHEV) для России

Для РФ EX5 EM-i заявлен как подключаемый гибрид (PHEV) с гибридной трансмиссией E-DHT (1DHT): машина может ехать на электротяге, а бензиновый двигатель способен и заряжать батарею, и подключаться к колёсам в некоторых режимах.

Привод в российской спецификации — передний (FWD).

Бензиновый двигатель: 1.5 атмосферный (и это принципиально)

По официальным материалам Geely для России:

• 1.5 л, 4 цилиндра, атмосферный

• до 99 л.с.

• до 125 Н·м

• заявленная термическая эффективность 46,5%

В каталогах встречается уточнение:

• объём 1499 см³

• код двигателя BHE15-BFN

• упоминаются распределённый впрыск, DOHC, степень сжатия 13.4

Почему важно подчеркнуть “атмосферный”: по дилерским страницам иногда мелькает слово “турбо”, но в российской официальной подаче — именно атмо 1.5.

Электромотор: главная тяга автомобиля

Тяговый электромотор в российской версии заявлен как:

• 218 л.с. (160 кВт)

По крутящему моменту источники разнятся:

• глобально встречается 320 Н·м

• в российских материалах часто фигурирует 262 Н·м

Смысл для владельца: “едет” EX5 именно как электромобиль — мгновенный отклик и тяга с малых скоростей, а цифра момента зависит от методики замера/ограничений конкретной версии.

Батарея и зарядка: что реально даёт “PHEV” в быту

Для РФ заявляют:

• батарея LFP (литий-железо-фосфат), 18.4 кВт·ч

• быстрая зарядка 30% → 80% примерно за 20 минут

По пробегу на электричестве для российской версии в публикациях указывают:

• до 111 км в городе

• до 83 км в смешанном режиме

Режимы работы: как это ощущается за рулём

В брошюре для РФ описаны режимы:

• Electric — движение на электромоторе (тихо, быстро реагирует, идеально для города)

• Hybrid — машина сама решает, когда подключать ДВС

• Power — максимальная отдача двух источников тяги

Это удобно тем, что вы можете ездить “как на электрокаре”, а двигатель включается тогда, когда выгодно системе или нужно ускориться/поддержать скорость.

Динамика и запас хода: цифры для России

По российским материалам:

• 0–100 км/ч: 8,1 с

• общий запас хода до 943 км (WLTP)

Почему расход бывает “2,4” и “6,2” — и оба правдивы

У PHEV две реальности:

• “официальный” смешанный расход WLTP 2,4 л/100 км — это когда часть пути вы реально едете на зарядке от розетки (электричество в формуле учитывается отдельно).

• В каталогах может встречаться 6,2 л/100 км — это ближе к сценарию, когда батарея разряжена и машина работает как гибрид с активным участием ДВС.

Плюс по топливу в описаниях встречается допуск АИ-92.

Итог: что важно понимать про «двигатель» EX5 EM-i

ДВС 1.5 здесь — не “главный тягач”, а часть гибридной архитектуры: помогает экономить, поддерживать заряд и давать дальнобойность без зависимости от зарядок. А ощущение от машины формирует именно электромотор 160 кВт.

Владельцы и те, кто уже тестировал EX5 EM-i в России, поделитесь практикой:

• как часто вы ездите чисто на электротяге и какой реальный “электропробег” получается,

• что по расходу при разряженной батарее (трасса/город),

• как ведёт себя гибрид зимой,

• заряжаете ли от быстрой зарядки и насколько стабильно это работает.

Чем больше реальных кейсов — тем быстрее мы поймём, как этот PHEV живёт именно в наших условиях.