Турбо под рамой: что за двигатель у Tank 300 и как с ним жить в российских условиях.

[Сергей Фроленков]

Tank 300 покупают не за нежность. Его берут за раму, понижайку и ощущение «доеду куда угодно». Но вся эта философия держится на одном узле — двигателе. Разбираемся без рекламных лозунгов: что это за мотор, чем он хорош, где требует уважения и как ведёт себя в реальности на российских дорогах.

Что за мотор стоит на Tank 300 в РФ

Для России Tank 300 оснащается бензиновым 2.0-литровым турбомотором E20CB с непосредственным впрыском. Паспортно он выдаёт 220 л.с. и 380 Н·м, причём максимальный момент доступен уже с низких оборотов. Это важнее любых «лошадей», потому что машина тяжёлая и рамная.

В паре с двигателем работает 8-ступенчатый классический автомат, а не робот — редкость и плюс для тех, кто реально планирует бездорожье, буксировку и долгую эксплуатацию.

Как он едет: не спорт, а тяга

Tank 300 не притворяется кроссовером. Разгон до 100 км/ч около 10,5 секунды, но субъективно машина ощущается бодрее за счёт:

• плотной тяги с 1800 об/мин,

• грамотной работы автомата,

• отсутствия суеты при стартах и манёврах.

На трассе мотор спокойно тянет обгоны, в городе не требует постоянного «газ в пол», а на бездорожье позволяет ехать на моменте, не перегревая трансмиссию.

Топливо: официально и по жизни

По паспорту двигатель допускает бензин АИ-92. Формально — да. Практически — многие владельцы выбирают 95-й, особенно летом или при активной езде. Турбина и непосредственный впрыск любят стабильное топливо, а не эксперименты ради экономии.

Масло: конкретика без догадок

Здесь Tank 300 удивляет приятной ясностью:

• вязкость: 5W-30 (или 0W-30 для регионов с холодами ниже −30°C),

• классы: API SN и выше, предпочтительно ACEA C2,

• объём при замене с фильтром: около 5,5 л.

Это не ультражидкие «экомасла», а нормальный рабочий вариант для нагруженного турбомотора, особенно если машина видит грязь, прицеп или оффроуд.

Расход топлива: без розовых очков

По паспорту:

• город — ~13 л,

• трасса — ~9–9,5 л,

• смешанный — около 10,5–11 л.

В реальности цифры очень близки. Tank 300 не экономичный кроссовер и не пытается им быть. Его расход — плата за массу, полный привод и честную механику.

Надёжность и особенности, о которых стоит знать

Критичных «врождённых болезней» за двигателем пока не закрепилось, но есть моменты, характерные для класса:

• Непосредственный впрыск → со временем возможен нагар на впуске.

• Турбина → мотор не любит долгую езду «на холодную» и резкие остановки после нагрузки.

• Охлаждение → грязные радиаторы на рамном внедорожнике — прямой путь к повышенным температурам.

Хорошая новость: классический автомат и отсутствие сложных гибридных схем делают связку двигателя и трансмиссии предсказуемой и ремонтопригодной.

Итог: для кого этот двигатель

Мотор Tank 300 — не про рекорды и не про «покататься по ТЦ». Это тяговитый, спокойный и честный турбомотор, рассчитанный на тяжёлую машину и реальные условия. Он требует нормального топлива, правильного масла и базового уважения к регламенту — взамен даёт уверенность и ощущение запаса прочности.

Какой у вас пробег на Tank 300, какое масло и бензин используете, были ли вопросы по мотору или всё пока спокойно? Особенно интересен опыт тех, кто ездит вне асфальта и на дальние расстояния.