Сергей Полончук

С выпуском второго поколения Haval H9 российский рынок получил не только полностью переработанный внедорожник, но и заметно обновлённую цифровую экосистему. На первый план выходит приложение MY HAVAL, ставшее основным инструментом дистанционного взаимодействия с автомобилем. Отдельно стоит упомянуть универсальное приложение GWM app, объединяющее бренды концерна, однако для владельцев H9 именно программа MY HAVAL от российского подразделения «LLC, HAVAL Motor Rus» предлагает наиболее полный набор функций и адаптирована под локальные сервисы. MY HAVAL: главный цифровой ключ Приложение MY HAVAL доступно для Android и iOS и позволяет управлять рядом систем автомобиля удалённо. В списке базовых возможностей: дистанционный запуск и остановка двигателя; блокировка и разблокировка дверей; включение климат-контроля с заданием температуры; прогрев сидений; команда на закрытие окон; мониторинг местоположения, уровня топлива, пробега, давления и температуры в шинах; проверка статуса дверей и окон. Кроме того, через приложение можно получить доступ к руководству пользователя, видеоинструкциям, статистике поездок и записаться на обслуживание. Все эти функции работают при наличии устойчивого сигнала сотовой связи и после привязки автомобиля по VIN. Некоторые действия — например, дистанционный запуск — могут запросить дополнительную аутентификацию: PIN-код, отпечаток пальца или распознавание лица. Важный момент: если машина простояла более семи дней, удалённые команды блокируются и возобновятся только после ручного запуска двигателя. Поэтому для сезонного хранения или длительных командировок стоит держать это в уме. Дистанционное управление: что реально работает? Исходя из архитектуры Haval H9 второго поколения (полный привод Torque on Demand с электронно-управляемой муфтой), никаких прямых ограничений на фукнции удалённого управления из-за трансмиссии нет. Приложение корректно взаимодействует с обеими силовыми установками: бензиновой 2.0 турбо (224 л.с.) с 8-ступенчатым автоматом и дизельной 2.4 турбо (186 л.с.) с 9-ступенчатой АКПП. Владельцы первых поставленных машин уже подтверждают работоспособность запуска двигателя, прогрева салона и проверки давления в шинах — эти команды выполняются без заметных задержек при условии покрытия сети. Практический опыт показывает, что лучше всего связь удерживается на стоянках с устойчивым 3G/4G сигналом. Подземные паркинги и удалённые загородные участки могут привести к единичным сбоям, но это особенность не конкретного приложения, а работы встроенного телематического модуля. Мультимедиа и онлайн-сервисы второго поколения Центральный дисплей H9 второго поколения — это 14,6-дюймовый сенсорный экран с интегрированными сервисами Яндекс Авто. Навигация, музыка, книги доступны без дополнительной абонентской платы, однако им требуется подключение к интернету. Автомобиль комплектуется телематическим модулем с лимитом трафика: 4 ГБ в месяц для машин, приобретённых до 15 апреля 2026 года, и 5 ГБ — после 16 апреля. При необходимости можно раздать интернет через Wi-Fi точку доступа телефона или через личный роутер. Для подключения смартфона поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto. Привязка возможна как по USB-кабелю, так и по Wi-Fi (в этом случае мультимедийная система соединяется с точкой доступа мобильного телефона). Для некоторых Android-устройств может потребоваться активация режима отладки по USB. Учтите, что корректная работа голосовых вызовов возможна только после спаривания по Bluetooth. Подключение и нюансы активации Процесс старта работы с MY HAVAL несложен: устанавливаете приложение, регистрируетесь и вводите VIN-номер автомобиля. Далее система предложит пройти проверку безопасности — задать цифровой пароль или использовать биометрию устройства. После этого большинство базовых функций становятся доступны мгновенно. Демонстрационный режим позволяет оценить интерфейс даже без физического автомобиля, что удобно на этапе выбора. Если планируете активно использовать удалённый запуск и климат, проверьте настройки энергосбережения телефона — агрессивный фоновый режим может замедлить приём push-уведомлений о статусе выполнения команд. Обратите внимание: при переходе с первого поколения H9 на второе вы столкнётесь с полностью переписанным интерфейсом мультимедийной системы. Привычный 9-дюймовый экран со старым CarPlay уступил место новой платформе, и старая логика работы уже не актуальна. Это стоит учитывать при изучении инструкций. Итак, цифровая экосистема Haval H9 второго поколения стала гораздо более насыщенной и приближенной к запросам российских пользователей. У кого уже есть опыт повседневного использования MY HAVAL на новом H9? Какие функции оказались самыми востребованными, а что требует доработки? Делитесь скриншотами и историями: возможно, кто-то уже нашёл скрытые настройки или лайфхаки.

Жёсткий оффроуд-баттл 2026: Haval H9 vs Tank 500 — что реально стоит брать? В сегменте «настоящих рамников» в 2026-м Haval H9 и Tank 500 заходят с классическим набором: несущее тут не при чём — оба на раме, с приличным клиренсом и заточкой под разные покрытия. Но акценты разные: у кого-то упор на практичность и доступ к «железу» без доплат, у кого-то — на мощность, жёсткость кузова и более «премиальную» подачу. Ниже — разбор по ключевым внедорожным пунктам по открытым данным, с учётом того, что в источниках по отдельным цифрам встречаются разные формулировки. 01. Геометрия и проходимость (клиренс, углы, брод) Если смотреть базовые оффроуд-цифры, то у H9 в 2026-м клиренс подняли на 20 мм, и теперь минимальный дорожный просвет на пустой машине — 226 мм. Углы: въезда 32°, съезда 26°, продольный угол рампы 24°, а заявленная глубина брода — 800 мм (в тексте отдельно отмечено как «не при полной загрузке»). Ранние данные по старому H9 часто называли 206 мм клиренса, но для 2026-го в материалах подчёркивают, что теперь у версии 2026 это уже 226 мм. У Tank 500 с клиренсом есть нюанс по состоянию/режимам: в «стандарте» фигурирует диапазон 213–224 мм, а при включении внедорожного режима можно подняться до 230 мм. По конкретным версиям в тексте указано: новый Tank 500 бензиновый — 224 мм, а Tank 500 Hi4-T (плагин-гибрид) при полной загрузке — 210 мм. По углам въезда оба примерно в зоне 29°–32%, но у H9 чуть выше; угол съезда у обоих в пределах 24°–26%. Отдельно подчёркнуто, что у H9 продольный угол рампы подняли до 24° (в старых данных встречалось 20°), то есть геометрию в рестайле явно подтянули. Коротко по таблице из текста: - Haval H9 (2026): клиренс 226 мм (пустой), въезд 32°, съезд 26°, рампа 24°, брод 800 мм - Tank 500 3.0T бензин: клиренс 224 мм, въезд 30°, съезд 24°, брод 800 мм - Tank 500 Hi4-T: клиренс 210 мм (полная загрузка), въезд 29–29.5°, съезд 24°, брод 800 мм 02. Моторы и трансмиссии Haval H9 даёт выбор из двух «честных» ДВС: 2.0T бензин и 2.4T дизель. Бензиновый — 165 кВт и 385 Н·м, коробка ZF 8AT. Дизельный — 137 кВт и 490 Н·м, коробка ZF 9AT, плюс акцент на тягу «с низов», что логично для загрузки и дальних перегонов. Расход по WLTC в тексте: 10.7 л/100 км (бензин) и 9 л/100 км (дизель). Tank 500 бензиновый идёт с 3.0T V6 twin-turbo: 265 кВт и 500 Н·м, продольная 9AT. Tank 500 Hi4-T — это уже гибрид, и по суммарной мощности в тексте указано по версиям: 315 кВт (одномоторная) или 455 кВт (двухмоторная). По ощущениям «снизу» оба лагеря делают ставку на тягу, но по сухим цифрам Tank 500 впереди по абсолютной мощности, а H9 (особенно дизель) выглядит сильнее по сочетанию тяги и экономичности. По полному приводу: у H9 в тексте заявлено, что по всей линейке стоит TOD интеллектуальный подключаемый полный привод + Mlock механическая блокировка. У Tank 500 — либо part-time, либо подключаемый (зависит от версии), и есть поддержка блокировки «центра». 03. Блокировки и выезд «из засады» Тема «трёх блокировок» (центр/перед/зад) — один из главных маркеров хардкорного внедорожника. По H9 в материалах идёт линия, что «вся линейка — с тремя блокировками»: TOD + Mlock и механические блокировки переднего и заднего мостов. При этом отдельно упомянуто, что в некоторых источниках встречается версия про опцию для части комплектаций, но «официальная риторика» в подборке — именно про стандартные три блокировки для всех. По Tank 500 Hi4-T в тексте: с завода есть блокировка заднего моста, а передняя — опционально. Также в подборке отмечают, что у Tank 400 дизель — явно с тремя блокировками, но это уже отдельная модель, не сам 500-й. По «железу» у H9 указаны конкретные внедорожные фишки: время срабатывания блокировок менее 3 секунд, плюс понижайка даёт 2.64-кратное увеличение крутящего момента — всё это работает на уверенное выползание, когда сцепления почти нет. Отдельный аргумент Tank 500 — более высокая жёсткость кузова на кручение: ≥30,000 N·m/deg против примерно 25,000 N·m/deg у H9 (как указано в тексте). Логика простая: на перекосах рамы/кузова это может добавлять стабильности, особенно когда блокировки уже «замкнули» трансмиссию. 04. Режимы, электроника и «помощники» У H9 в 2026-м набор режимов расширили с 7 до 9: добавили «камни» и «эксперт». «Камни» — под тяжёлое лазание, «эксперт» — чтобы самому настраивать логику полного привода, отклик, руль и параметры ESC. Tank 500 делает ставку на многорежимные внедорожные системы, включая «ползущий» режим (crawl). Для Hi4-T в тексте отмечено 7 режимов покрытий с автоматической подстройкой тяги и подвески. По салонной электронике и визуальным помощникам: H9 — Coffee OS 3, экран 15.6", голос на четыре зоны и 540° «прозрачное шасси». Tank 500 — 12.3" приборка + 14.6" центральный экран, OTA-обновления и связка «высокоточная карта + изображение». В общем смысле оба стараются упростить жизнь на бездоре, но по подаче из текста H9 больше про «дружелюбно новичку», а Tank 500 — про интеграцию систем и автоматизацию. Отдельно по «умным» пунктам из подборки: - H9: Coffee GPT-помощник, 4-зонный голос, удалённое управление с приложения, 540° обзор, «лавовый красный» салон и электропривод/доводчик пятой двери как плюс для семейного использования - Tank 500: электронная система предотвращения опрокидывания в двух режимах, панорама + «прозрачный капот/дно» в связке с картами, и в тексте утверждается, что отклик мультимедиа быстрее, чем у H9 05. Для кого какая машина (сценарии и позиционирование) Haval H9 в подборке чаще описывают как «семейный внедорожник»: упор на багажник 791 л, ровный пол при складывании заднего ряда («походная кровать»), тишину в салоне и удобство для поездок всей семьёй. В тексте также указаны цена от 17.49万元 и двухбаковая схема с запасом хода 1400 км — то есть это история про практичность, дальние пробеги и разумные траты. Tank 500 в этих материалах позиционируют как «люксовый хардкор»: новый бензиновый обещают вывести в предзаказ в августе, а Hi4-T — для тех, кто хочет максимально «прокачанный» набор по жёсткости, технологиям и общей производительности. В тексте встречается мнение, что если нужны базовые задачи «проехать путешествие/переезд по плохим дорогам», H9 в версии для путешествий остаётся более экономичным вариантом, а если план — жёсткие маршруты и «вглубь», то Tank 400/500 в сумме возможностей вызывает больше доверия. По рыночным нишам картина описана так: H9 — про «20万级» универсальный рамник, Tank 500 — про «35万+» более дорогой, «премиальный» внедорожник.

Всем привет, Н9 второе поколение, на 45 000 пробега перестал работать на водительской двери сенсор открывания закрывания двери. Придется ехать к дилеру, у кого было такое?

Анонс Haval H9 Cross-Country Edition Haval анонсировал старт продаж новой версии рамного внедорожника H9 Cross-Country Edition на 11 декабря. Внешние изменения включают свежий серый цвет кузова и уникальные колесные диски. Эта версия H9 способна преодолевать водные преграды глубиной до 800 мм, оснащена девятью режимами движения и тремя блокировками дифференциала. В остальном, технические характеристики остались без изменений.

Кто уже ездит или хотя бы хорошо потестил машину, как там с музыкой?

Год с Haval H9 – честные впечатления владельца Всем привет! Прошёл ровно год с того момента, как я пересел на Haval H9 второго поколения (2024 г.в.), и решил поделиться впечатлениями — может, кому пригодится, кто сейчас выбирает рамного китайца. ТО-3 и обслуживание На днях прошёл третье ТО — пробег 39 343 км. ТО вышло объёмным: замена масла в двигателе, свечей, фильтров, тормозной и охлаждающей жидкости, плюс масло в обоих мостах. Всё это обошлось примерно в 64 000 руб. Для сравнения — в Красноярске сейчас за то же самое просят около 76 000, а в Иркутске почти 94 000 руб. Разброс по регионам, конечно, удивил. Минусы, которые заметил за год – Мощности всё же маловато. 2.0 турбо справляется, но обгонять на трассе не всегда комфортно. Хотелось бы V6. – Безключевой доступ иногда глючит — особенно в дождь, дверь может не открыться сразу. – При открытии багажника с безключевого доступа не загорается свет в багажнике — мелочь, но раздражает. – Скудный выбор «скинов» приборки. Вроде бы Android, но циферблатов всего два, а хотелось бы больше. Теперь о хорошем – За 40 000 км в салоне не появилось ни одного сверчка. Всё собрано добротно, материалы стойкие. – Кожзам на руле и сиденьях удивил — выглядит как новый. – Тормоза отличные! Для такой массы работают уверенно, без ватности. – Расход по трассе стабильно 11–12 л/100 км, что считаю отличным результатом для рамного полного привода. – Шумоизоляция — на уровне, реально тише, чем в моём прежнем Highlander. – И, конечно, просторный салон и третий ряд сидений. С семьёй часто ездим в поездки — все помещаются, дети довольны. Если раскладывать сиденья, получается почти фургон — для моих кожевенных материалов самое то Итог За год машина полностью оправдала ожидания. Покупал под конкретные задачи — дальние поездки, семья, немного работы — и всё совпало. Да, не гоночная, но крепкий, комфортный, надёжный рамник. Покупкой доволен и менять не планирую. Если кто тоже катает на H9, поделитесь, как у вас со стоимостью ТО и расходом по региону — интересно сравнить!

Парни, взял себе Haval H9 и чем больше езжу, тем больше задаюсь вопросом – как Toyota до сих пор продает свои древние конструкции за такие деньги? В моей машине столько всего напичкано – и электронные помощники, и комфортные примочки, и современный салон, а едет она при этом вполне достойно. Конечно, есть скепсис – не развалится ли все это через три года, не рассыплется ли в прах? Время покажет. Но пока ощущения такие: за вменяемые деньги получил машину, которая по функционалу делает «божественные» Тойоты. Единственное, что держит японцев на плаву – это их репутация.