По внешке H10 сделан в стиле «方鼎美学»: рубленые прямые линии, без крупных округлых поверхностей — классический «квадратный» бокс‑SUV. Вдохновлялись формой бронзового квадратного дина, поэтому силуэт максимально строгий и угловатый. Сзади фонари с многослойными гранями визуально добавляют массивности и «тяжёлого» вида. По габаритам: 5138 (5299) / 2050 / 1970 мм, колёсная база 3000 мм; будут версии на 5 и на 6 мест. Для бездора заявлены 24° угол въезда, 25° (6 мест) / 30° (5 мест) угол съезда, 20° продольный угол проходимости и клиренс 220 мм. По цветам кузова: всего 7 вариантов окраски.

По ассистентам: ставят Coffee Pilot 3 (третье поколение платформы Great Wall). По машине — 27 датчиков, схема восприятия «камеры + лидар». Дальность: впереди до 250 м, по бокам 120 м, сзади 150 м. Из заявленного — L2‑функции, включая NOA «на все сценарии» и умную парковку.

В салоне — «обнимающая» компоновка: 10.25" цифровая приборка, 15.6" центральный экран и 29" SR‑HUD, плюс для задних пассажиров отдельный 17.3" экран. Акустика Coffee AI Sound: 21 динамик, раскладка 7.1.4.2, поддержка Dolby Atmos, пиковая мощность 1560W. Варианты отделки: 墨砚灰, 玉石白, 琥珀棕. По объёму: у пятиместной версии багажник 815 л, со сложенным вторым рядом — до 1885 л; у шестиместной — 316 л, со сложенным третьим рядом — до 1056 л. По салону заявлено 42 места для мелочёвки.

По технике H10 — гибрид Hi4: 1.5T + два электромотора. ДВС выдаёт 123 kW и 243 N·m, электромоторы — 100 kW спереди и 220 kW сзади, суммарно система — 440 kW. Коробка — 4‑ступенчатая, специализированная под гибрид. Батарея 42.8 kWh: чисто электрический пробег по CLTC — 232 км или 227 км (в зависимости от версии), максимальный общий запас хода — 1404 км. По быстрой подзарядке: за 15 минут обещают «добавить» 126 км.

Из ходовой: EDC электромагнитные амортизаторы, спереди двухрычажка, сзади независимая пятирычажка. Также заявлены «бионическая» система контроля движений для миллисекундной стабилизации кузова, iTVC (умное распределение тяги), и на задней оси — электронноуправляемая механическая блокировка дифференциала, чтобы увереннее выезжать из тяжёлых условий.

Новый электрический седан Changan Uni-L вышел на белорусский рынок с ценником 49 900 белорусских рублей (примерно 1 350 000 российских). По факту это самый доступный представитель семейства Uni в стране. Для понимания расклада: кроссовер Uni-S у белорусских дилеров стартует от 75 000 BYN (около 2 001 500 RUB).

По габаритам Uni-L — вполне взрослый седан: 4785 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1470 мм в высоту, колесная база — 2765 мм. В движение его приводит электромотор на 143 л.с., а за питание отвечает LFP-батарея CATL на 51,9 кВт·ч. Заявленный запас хода — до 530 км по циклу CLTC.

У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Флагманский кроссовер Lynk & Co 900 официально появится в Казахстане — это стало известно на открытии первого в стране монобрендового шоурума марки в Алматы.

В новом шоуруме уже выставлена вся актуальная линейка, которая сейчас продаётся официально: спортивный седан 03, семиместный кроссовер 09 и гибрид 08 EM-P. Эти же модели можно посмотреть и в совместных шоурумах с Zeekr — в Астане и Шымкенте.

У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

У Geely Galaxy TT скоро появится более спортивная модификация с приставкой Ultra. Для неё доработали подвеску: поставили активную регулировку жёсткости амортизаторов и гидравлические сайлентблоки. По заявлению Geely, это дало плюс 10% к плавности управления и улучшило фильтрацию неровностей на 20%.

В движение Galaxy TT Ultra приводит связка из двух электромоторов общей мощностью 578 л.с. По размерам седан: 4999 × 1919 × 1479 мм.

У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Седан Volkswagen Passat китайской сборки FAW-Volkswagen появится в Казахстане — на домашнем рынке он продаётся под именем Magotan.

Модель уже закрыла сертификацию в ЕАЭС и получила ОТТС, которое будет действовать до июля 2029 года.

По габаритам для казахстанской версии заявлены 4990 × 1854 × 1487 мм. Под капотом — 2,0-литровый мотор на 220 л.с. и 350 Нм, в паре с 7-ступенчатым роботом. Привод — передний.

У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

В Поднебесной засветили Geely Preface L Plus — на местный рынок его обещают вывести до конца года. По ценнику ориентир такой: 100–150 тысяч юаней (примерно 1,1–1,7 млн рублей).

По размерам седан получился немаленький: 4956 × 1915 × 1505 мм. В салоне — крупный центральный экран на 15,6 дюйма.

По технике заявлены бензиновые версии с двумя моторами на выбор: 1,5 л на 201 л.с. и 2,0 л на 272 л.с. Также будет вариант с обычным гибридом, где стоит 1,5-литровый двигатель на 163 л.с.

Группа владельцев Volga C50, подпишись: https://vk.com/volgaclb

Этому разводу лет и лет, еще советские гаишники обдирали доверчивых автолюбителей за лишнюю канистру бензина. Как только бензиновый кризис, этот развод достается из запаса, а нынешние поколения водителей росли в тепличных условиях и со старыми фокусами незнакомы. Правда, и большинство гаишников внятно аргументировать свою позицию не могут.

Как правило, они угрожают статьей КоАП 12.21.2. Нарушение правил перевозки опасных грузов. На вид, и правда, грозно:

Цитата

 

КоАП РФ Статья 12.21.2. Нарушение правил перевозки опасных грузов

(введена Федеральным законом от 24.07.2007 N 210-ФЗ)

 

КонсультантПлюс: примечание.

При пресечении нарушений, предусмотренных ч. 1 ст. 12.21.2, применяется задержание ТС.

 

 

1. Перевозка опасных грузов водителем, не имеющим свидетельства о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов, специального разрешения или аварийной карточки системы информации об опасности, предусмотренных правилами перевозки опасных грузов, а равно перевозка опасных грузов на транспортном средстве, конструкция которого не соответствует требованиям правил перевозки опасных грузов или на котором отсутствуют элементы системы информации об опасности либо оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов, либо несоблюдение условий перевозки опасных грузов, предусмотренных указанными правилами, -

(в ред. Федеральных законов от 08.11.2007 N 257-ФЗ, от 13.07.2015 N 248-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

 

 

влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей.

 

 

2. Нарушение правил перевозки опасных грузов, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 настоящей статьи, -

влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на юридических лиц - от ста пятидесяти тысяч до двухсот пятидесяти тысяч рублей.

Цитата по: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/af035a35ae9830e26d26cde1a8921bb7dcbe7018/#

По ней, правда, санкции для водителей другие, 2-2.5 тр, но это мелочь. Нюанс в другом, в самих правилах перевозок опасных грузов (они же ДОПОГ, они же ADR, это международный документ), нарушение которых они пытаются вменить, русским по белому прописаны исключения:

Цитата

1.1.3 Изъятия

1.1.3.1 Изъятия, связанные с характером транспортной операции

Положения ДОПОГ не применяются:

a) i) к перевозке опасных грузов частными лицами, когда эти грузы упакованы для розничной продажи и предназначены для их личного потребления, использования в быту, досуга или спорта при условии, что приняты меры для предотвращения любой утечки содержимого в нормальных условиях перевозки. Когда такими грузами являются легковоспламеняющиеся жидкости, перевозимые в сосудах многоразового использования, наполненных частным лицом или для частного лица, то общее количество не должно превышать 60 литров на один сосуд и 240 литров на одну транспортную единицу. Опасные грузы, помещенные в КСМ, крупногабаритную тару или цистерны, не считаются упакованными для розничной продажи;

ii) к перевозке частными лицами в пределах, определенных в пункте a) i), опасных грузов, которые первоначально предназначались для их личного потребления, использования в быту, досуга или спорта и которые перевозятся в качестве отходов, включая случаи, когда эти опасные грузы больше не помещены в оригинальную тару для розничной продажи, при условии, что приняты меры для предотвращения любой утечки при нормальных условиях перевозки;

Цитата по: https://unece.org/sites/default/files/2025-01/2412006_R_ECE_TRANS_352_Vol.I_WEB.pdf

Таким образом, при избыточном интересе к канистрам с багажнике достаточно ответить, что согласно пункту 1.1.3.1 Правил перевозки опасных грузов перевозка бензина/солярки в количестве до 240 л на автомобиль не подпадает под действие этих самых Правил, соответственно, и нарушения быть никакого не может.

Другое вопрос, ограничения на отдельных объектах, например, Крымский мост. Они буквально на днях изменились, поэтому лучше уточнять при планировании поездки непосредственно.

1) Leapmotor D99
D99 — это крупный MPV: предзаказ планируют открыть 25 июня, а полноценный старт продаж возможен уже в июле. Внешность очень узнаваемая — «пулевидный» силуэт, отсылает к Hyundai STARIA, плюс «блины» на колесах. Габариты: 5280 мм в длину, база 3110 мм, компоновка 3 ряда на 7 мест.
По технике заявлены лидар и продвинутый автопилот с VLA-моделью, два чипа Qualcomm 8797. По салону обещают богатый набор «семейных» фишек: поворотные кресла второго ряда, «нулевая гравитация», потолочный экран, столики, холодильник. Будут версии 1.5T с увеличителем запаса хода и чисто электрическая. Для них — 800V и 1000V платформы соответственно. У «расширителя» CLTC электрический пробег до 480 км, у электроверсии — до 700 км.

2) Новое поколение Li Auto L6
Обновленный L6 оформлен в свежей стилистике бренда — по восприятию ближе к «старшим» моделям, выглядит более солидно. Появились полускрытые ручки, номерную рамку перенесли на середину крышки багажника. По желанию можно заказать продвинутую систему помощи водителю с четырьмя лидарами — «умность» обещают заметно подтянуть.
Размеры слегка подправили: длина +10 мм (до 4935 мм), база прежняя — 2920 мм. Силовая установка — 1.5T последовательный гибрид, максималка выросла до 200 км/ч. Батарея стала больше: 51 кВт·ч вместо 36,8, а WLTC электрический пробег увеличился со 182 до 234 км.

3) BYD Seal 08
Seal 08 — большой седан из линейки Ocean, по слухам, может выйти 2 июля. Дизайн почти напрямую повторяет Ocean-S концепт: длинный, низкий, явно с уклоном в спорт. Габариты: 5150 мм длина и 3030 мм база. Заявлены новый «флагманский» салон Ocean aesthetics 2.0, холодильник в машине, подруливание задних колес и DiSus-A.
Будут 1.5T PHEV и электроверсия. Гибрид — с двумя электромоторами, суммарно 400 кВт, батарея 45,36 кВт·ч и CLTC «электричка» до 400 км. Электроверсия — на 800V, мощность до 510 кВт, 0–100 за 3,3 с, CLTC пробег до 900 км, плюс батарея Blade 2-го поколения и быстрая зарядка.

4) Lynk & Co 07 GT
07 GT собираются начать продавать через предзаказ с 29 июня, а в июле — вывести на рынок. По сути это «шутинг-брейк» на базе седана 07: более спортивная и нестандартная корма, опционально — крупное «сухое» карбоновое антикрыло. Внутри — Flyme Auto 2.5, также упоминается возможная продвинутая система помощи водителю.
Силовая часть — 1.5T PHEV с мотором P3 спереди и P4 сзади: ДВС 163 л.с., передний электромотор 245 л.с., задний 122 л.с. Батарея 28,3 кВт·ч, CLTC электрический пробег — до 200 км.

5) NIO ES8 в версии на 5 мест
Пятиместный ES8 начнут принимать в бронирование 28 июня, шоу-кары уже появляются у дилеров. Внешность и интерьер в целом сохраняются, но переход на «большую пятерку» делает машину более семейной: больше простора на втором ряду и в багажнике. Техника — 900V платформа, поддержка замены батареи, варианты покупки: автомобиль целиком или с арендой батареи.

6) Обновленная Toyota Granvia
Премьера — 2 июля. По внешности изменений минимум, основной упор на оснащение. Появится 15,6-дюймовый «парящий» экран, часть физических кнопок уберут — салон станет визуально проще. Добавят 50W беспроводную зарядку, кресла Nappa, столики во втором ряду, «босс-кнопку» для переднего пассажира. Задний развлекательный экран увеличат до 15,6 дюйма.
Запаску из багажника убирают. Гибридная связка прежняя: 2.5L + E-CVT, максимальная мощность 181 кВт. Ориентир по цене — около 300 тысяч юаней, ставка — на имя бренда, отработанную гибридную технологию и качество сборки.

7) Mercedes-Benz GLC на электротяге
Предзаказ — от 349 000 юаней. Модель уже пошла в серийное производство и построена на новой платформе MB.EA. Внешность полностью новая: «щит»-решетка из 942 световых элементов, в фарах — светящиеся трехлучевые звезды. Профиль близок к бензиновому GLC, но с скрытыми ручками, сзади — новая световая перемычка.
В салоне — 39,1-дюймовый цельный MBUX-суперэкран и панорамная крыша со 154 световыми «звездами». Размеры: длина 4933 мм, база 3027 мм, варианты на 5 или 6 мест, плюс 128 л переднего багажника. По ассистентам — решение Momenta. Есть пневмоподвеска AIRMATIC и подруливание задних колес на 4,5°. Два электромотора: у версии 350 L 4MATIC — 310 кВт. Батарея 85,5 кВт·ч, CLTC запас хода — 680 или 703 км.

😎 Обновленный Ford Explorer
Может стартовать в начале июля. Перерисовали передний бампер и оптику, поставили «безрамочную» решетку, иначе оформлен и нижний обвес сзади — но общий характер остался брутальным. Габариты: 5064 мм длина, база 3025 мм.
Внутри — большой объединенный экран, добавили 50W быструю зарядку, убрали крышку подстаканников, заявлены «прозрачное шасси» и вентиляция сидений второго ряда. Двигатель — 2.3T, 213 кВт. По цене ожидают примерно уровень текущей модели.

9) Обновленный Chery Exeed Sterra ES (星途ES)
Предзаказ открыли 12 июня, ценник предзаказа — 189 900–219 900 юаней. Дизайн в целом прежний: вытянутый силуэт, лифтбек-корма и электроспойлер добавляют спортивности. Размеры: 4945 мм длина и база 3000 мм. По электронике: чип 8295P, продвинутый «Falcon 700», внутри — NVIDIA Orin-Y.
По силовым установкам — «расширитель» и электроверсия. 1.5T с увеличителем запаса хода бывает с одним или двумя моторами: 227 кВт и 345 кВт, батарея 41 кВт·ч, CLTC электрический пробег 255 или 302 км. Электроверсия — один мотор 230 кВт, батарея 100 кВт·ч и CLTC до 860 км.

Из этих девяти моделей уже сейчас больше всего шума вокруг семейных вариантов — Leapmotor D99, нового Li Auto L6 и NIO ES8 на 5 мест. Молодежь, судя по интересу, присматривается к BYD Seal 08 и Lynk & Co 07 GT. Но главный вопрос, как обычно, упирается в финальные цены: если бренды дадут «вкусные» условия, июль легко может принести сразу несколько будущих «хитов». А за кого бы вы поставили — у кого больше шансов стать реальным «черным конем» второго полугодия?

BJ30 — это небольшой по габаритам, дружелюбный по бюджету SUV с лёгким внедорожным уклоном. Внешность «квадратика» с брутальными формами сочетается с компактным кузовом: в городе на нём реально удобно — манёвренный, парковаться проще, чем на больших рамниках, при этом по плохому покрытию едет увереннее обычных городских кроссоверов. Подойдёт тем, кому нравится суровый стиль, а машина нужна и на каждый день, и на редкие выезды на природу.

Кому зайдёт: в первую очередь молодым водителям и небольшим семьям, которые любят «коробку» и хотят чуть больше проходимости, чем у типичного городского SUV. Основной режим — город, дом-работа, дети/магазины, а по выходным — ближние выезды: грунтовки, щебёнка, подъёмы, лёгкая «разбитка». Важные плюсы — понятный бюджет и недорогая эксплуатация. Кому вряд ли подойдёт: тем, кто планирует жёсткое бездорожье, частые дальняки полным салоном или ищет максимум комфорта, тишины и экономичности.

По сценариям BJ30 как раз про «город + лёгкий оффроуд». В повседневной езде он компактный и удобный, базовых семейных функций хватает. А вот на выездах за городом проявляется его сильная сторона — геометрия и ходовая позволяют спокойнее относиться к плохим дорогам, бордюрам, грунту, песку и щебню. Плюс бензиновый мотор — без лишних мыслей про запас хода: хоть короткие поездки, хоть подальше. Багажник под простой выездной набор тоже годится.

Сильные стороны: запоминающийся «угловатый» дизайн, компактность и хорошая для класса проходимость. Машина не ощущается тяжёлой и громоздкой, а по клиренсу и способности переваривать неровности она ощутимо бодрее многих чисто городских конкурентов. Бензиновая силовая установка — привычная и понятная: обслуживать недорого, в целом надёжно и без лишней головной боли. Салон пятиместный, пространства для повседневных задач небольшой семьи достаточно.

Минусы тоже честные. Из-за ориентации на проходимость подвеска жёстче — мелочь на асфальте сглаживает средне, комфорта может не хватать. «Квадратный» кузов даёт большее сопротивление воздуху — на скорости заметен ветер и в целом шумка не рекордная. Расход в городе обычно выше, чем у типичных городских SUV этого размера. Задний ряд и багажник ограничены габаритами — на полной загрузке и с крупными вещами будет тесновато. Интерьер больше про практичность, чем про «премиум» и вау-технологичность.

В итоге BJ30 — крепкий вариант «за свои деньги» в формате компактного семейного SUV с лёгким внедорожным характером: симпатичный, удобный в городе и не пасует на плохих дорогах. Но если ваши приоритеты — максимальная мягкость, тишина и минимальный расход, его внедорожные привычки могут восприниматься как ощутимые минусы.

У кого дома и старшие, и дети, да ещё и людей много, тот поймёт: подобрать нормальный семейный MPV — квест. У одних внутри тесно, третий ряд — чисто «на пять минут», в дальняке там быстро становится тяжко. Другие — наоборот, огромные снаружи: в городе, во дворах и на парковках с такой «баржей» крутиться не особо удобно. Бензиновые MPV обычно прожорливые в повседневке, а у многих «новых энергий» встречаются свои компромиссы — где-то съедается салон, где-то ощущения по подвеске простоваты.

Я сам под задачу «машина для всей семьи» сравнивал и изучал варианты больше полугода, и недавно специально съездил в салон на полноценный тест Geely Galaxy V900. После живого знакомства ощущения сложились очень чёткие: это MPV, который реально закрывает типичные семейные сценарии. В сегменте около 30万 с增程-системой и просторным салоном у него очень ровный, крепкий набор качеств. И отзывы владельцев, которые уже забрали машину, в целом про одно и то же: просторно, мягко едет, рулится легко, по расходам/энергии в повседневке экономично, в движении ощущается спокойно и стабильно — без «показухи» и бесполезных наворотов.

Внутри V900 сделан без лишней мишуры — по-домашнему, аккуратно и понятно. Зоны в салоне организованы логично, ничего не раздражает, садишься и сразу ловишь ощущение «спокойной» машины: хоть на работу каждый день, хоть в дальнюю поездку с семьёй — формат подходит.

Отдельно понравилась тишина в салоне. У машины есть активное шумоподавление и 38 зон изоляции полостей. На холостых заявлено до 37 дБ — и в целом по ходу движения хорошо отсекаются и ветер, и дорожные шумы, и «шорох» от шин. Закрыл дверь — и у тебя реально тихое пространство: дети могут уснуть, пожилым комфортно отдыхать, а в долгой дороге меньше устаёшь.

По сиденьям — прям семейная история. Посадка продуманная, наполнитель без крайностей: не «доска», но и не слишком ватно, поддержка нормальная. Второй ряд — отдельные кресла, с хорошим запасом регулировок вперёд-назад, так что и взрослым, и старшим, и детям есть где расправить ноги. В длительных поездках это важно: меньше шансов, что начнёт затекать спина или неметь ноги.

Функции и управление — максимально «для людей»: физические кнопки на месте, логика мультимедии простая, привыкнуть можно быстро. Причём неважно, молодой водитель или человек постарше — разберётся без нервов. Плюс много мест для мелочёвки: телефон, бутылка, игрушки, всякая повседневная мелочь — всё можно разложить по местам, а не устраивать бардак в салоне. В общем, интерьер не пытается казаться «лакшери», а сделан под комфорт и удобство на каждый день.

Для семейного MPV комфорт — это приятно, но безопасность — без вариантов. У Galaxy V900 заявлена пятислойная система защиты: от кузова и пассивной безопасности до защиты батареи, предупреждения рисков и устойчивости на ходу. И это, похоже, одна из причин, почему семьи на него и смотрят.

По кузову цифры серьёзные: доля высокопрочной стали — 76.6%, в ключевых зонах — 2000 МПа горячештампованная борная сталь. Плюс силовая структура пола, алюминиевые элементы в порогах и энергопоглощающие конструкции. Смысл понятный: при ударе распределять нагрузку и по максимуму сохранять жизненное пространство салона.

Пассивка тоже «в полном комплекте»: 11 подушек безопасности и боковые шторки длиной 3.1 м, с покрытием всех рядов — это важно, потому что у многих MPV третий ряд традиционно защищён слабее. Здесь логика другая: неважно, где сидишь — защита должна быть плюс-минус одинаковой.

По батарее: стоит система безопасности ShenDun и батарейный блок CATL Xiaoyao, с проверками на удар, контакт снизу, высокие температуры, влагу и пыль. В обычной эксплуатации обещают стабильную работу и снижение рисков вроде перегрева или утечек.

Из активной безопасности — полный набор: адаптивный круиз во всём диапазоне, удержание по центру полосы, помощь при парковке, экстренное торможение и прочее. То есть машина не только «держит удар», но и старается помочь до него не довести. Плюс делается акцент на стабильном качестве сборки и понятном сервисе — для семейной машины это тоже часть спокойствия.

Теперь про цены и выгоды. Модель вышла на рынок 2026年1月20日, всего три комплектации. Официальный диапазон — 30.98–36.98万, а на старте действует лимитированная цена 26.98–32.98万 (детали — у местного дилера). Линейка по деньгам разнесена понятно, под разные бюджеты.

Из ограниченных по времени бонусов заявлены: 20000元 доплата по трейд-ин, 15000元 на уменьшение购置税 и 5000元 «кэш-редпак» на прямую скидку — и это можно складывать (детали — у дилера). По финансам тоже обещают «дружелюбные» условия с низкой ставкой и более длинной рассрочкой, чтобы не вынимать из бюджета всю сумму сразу (условия — у дилера). Плюс упоминаются гарантийные и сервисные штуки вроде длительной гарантии и помощи на дороге — чтобы дальше по владению было проще и дешевле.

В сравнении с некоторыми одноклассниками, где прайс высокий, а разница между версиями огромная, V900 выглядит более «по-честному»: базовое оснащение не пустое, а за старшие версии не делают резкую накрутку просто «потому что топ». В итоге в районе 30万 это конкурентоспособный вариант для тех, кому важен баланс и практичность, особенно если детей в семье много.

Внешность — спокойная и универсальная. Без агрессивного декора, линии ровные, выглядит солидно и не вычурно. Передок симметричный, оптика сделана аккуратно: ДХО хорошо читаются, свет в ночи обещает ровную и понятную картинку. В целом машина смотрится сдержанно — и для семьи, и для редких «полубизнес» выездов это скорее плюс.

Несмотря на класс «средне-крупный MPV», по боковому силуэту нет ощущения «тяжёлого шкафа». Пропорции настроены так, чтобы и внутри было просторно, и в городе оставалась адекватная манёвренность. Двери открываются удобно — детям и старшим залезать/вылезать проще. Сзади дизайн собранный, оптика перекликается с передом, по сборке отмечается ровность зазоров и аккуратная подгонка. ЛКП описывается как гладкое и практичное: не слишком маркое, мелкие следы не бросаются в глаза, ухаживать проще — для семейной эксплуатации самое то.

Главный пункт для MPV — салон и реальная полезная площадь. Многие машины выглядят большими, но внутри «не складывается». Здесь заявлена эффективность использования пространства 91.8% — для сегмента это высокий показатель. Чтобы было понятнее: около 80% — это «норм», 85% — уже хорошо, а 90%+ встречается нечасто. То есть габариты здесь действительно превращаются в место для людей и вещей, без ощущения, что пространство «съели» непонятно куда.

На тесте я имитировал поездку «всеми местами». При моём росте 180 см на водительском месте остаётся хороший запас по голове и ногам — не давит и не утомляет. У машины есть несколько зон с длиной пространства более 1000 мм, а второй ряд вообще имеет ход вперёд-назад свыше 1000 мм — ноги можно вытянуть нормально, и в коротких поездках, и в дальняке сидится расслабленно.

Третий ряд тут явно старались сделать не «для галочки». Двум взрослым там нормально по ширине и по месту для ног, сверху тоже без ощущения, что потолок на голове. В итоге получается редкая для класса история — все три ряда по ощущениям более-менее на одном уровне, без жёсткого перекоса «перед — кайф, зад — терпим».

Трансформация салона — гибкая. Если не надо ехать полным составом, сиденья можно перестраивать и получать ровную, большую площадку под вещи. Для дачи, закупок, выездов на природу — удобно. Багажник в обычной конфигурации — более 1000 л: палатка, весь набор для пикника, детская коляска, чемоданы — всё это можно уложить без танцев с бубном и без выбора «или люди, или багаж».

В сумме после полноценного знакомства Galaxy V900 воспринимается как очень ровный, без ярко выраженных слабых мест, семейный增程-MPV. Тихий и мягкий салон, продуманная эргономика и мелочи, комфорт на всех рядах; серьёзный упор на безопасность — и по кузову, и по подушкам, и по батарее; адекватная цена и богатые «стартовые» бонусы; внешность без излишеств, но со вкусом; и действительно сильная история по пространству, где можно и людей посадить, и вещи увезти.

Плюс по ощущениям машина не кажется неповоротливой: рулится легко, подвеска и силовая установка работают ровно и спокойно, без «дёрганий». даёт плавную тягу и помогает не переживать за дальние поездки из‑за запаса энергии, а в повседневке обещает экономичность. Если нужен MPV для большой семьи — просторный, спокойный, безопасный и без лишней показухи — Geely Galaxy V900 точно стоит добавить в шорт-лист. Лучшее, что можно сделать, — доехать до дилера и самому прокатиться: оценить третий ряд, тишину в салоне и ощущение от подвески на ваших дорогах.

Для большинства людей, которые присматривают себе настоящий «рамный по духу» хардкорный SUV, покупка часто упирается в вечную дилемму: классические жёсткие внедорожники отлично валят по грунту и бездорожью, но в городе быстро начинают бесить. Подвеска дубовая, рулёжка тяжёлая, расход конский, а по «умным» опциям и мультимедиа — как будто застряли в прошлом. В итоге многие такие машины большую часть года стоят на парковке и выезжают максимум на выходные.

Так есть ли на рынке вариант, который не потеряет нормальную внедорожную проходимость, но при этом будет комфортным, экономичным и «умным» в ежедневной городской эксплуатации? Да. Ниже — разбор 2026 Mengshi M817 Pro+ (официальная предпродажная цена 37万元). Это большой гибридный «жёсткий» SUV на новой энергии, который Dongfeng Mengshi делал совместно с Huawei: здесь сочетаются профессиональная внедорожная база и городской комфорт со смарт-функциями. Разберём по пунктам: внешка, салон, пространство, техника и ассистенты.

Внешний вид: «меха»-стиль и квадратная классика, узнаваемость на максималках

Mengshi M817 использует фирменный дизайн «雄魂» — смесь техно-линий в стиле «меха» и классического «квадратного» силуэта настоящего внедорожника. На фоне многих похожих друг на друга SUV выглядит брутально и заметно: и в городе, и на выездах в поля.

Спереди — закрытая решётка в стиле «рыка льва» (логично для модели на новой энергии), по контуру — сквозные ДХО, эмблема может светиться. В паре с «злым» дизайном фар это даёт очень высокую заметность на дороге. Снизу стоит крупный металлический защитный бампер — практичная штука против мелких контактов на парковке и в условиях бездорожья, при этом внешний вид не страдает.

Сбоку кузов строгий, пропорции «правильные», длина — 5100 мм, выглядит солидно и длинно. Ровная линия крыши помогает по запасу места над головой. Окна с затемнённой отделкой, сзади штатно идёт приватное стекло. Ручки дверей — механические (надёжнее в мороз и грязь). Колёса — 20-дюймовые диски, резина 275/60 R20, рассчитано и на асфальт, и на выезды на грунт.

Сзади — всё по канонам: квадратная форма, строгий и «рубленый» вид. Задние фонари с крестовым рисунком хорошо запоминаются. Есть фирменная тема для хардкора — боковая распашная дверь багажника и внешнее крепление запаски, как у «правильных» внедорожников. Выхлоп спрятан, визуально машина выглядит более спокойной и «городской».

Салон: нормальные материалы и Harmony OS — чтобы не страдать каждый день

У традиционных «жёстких» внедорожников салон часто откровенно простой и по ощущениям утилитарный, а по мультимедиа и «умному» функционалу — слабый. У 2026 Mengshi M817 Pro+ интерьер с аккуратной Т-образной архитектурой, есть фирменная оранжевая отделка, а ключевые зоны закрыты мягкой кожаной обивкой — по ощущениям салон заметно «дороже класса», без этой типичной внедорожной грубости.

По оснащению — акцент на ежедневное использование: двухспицевый мультируль с электроприводом регулировок в 4 направлениях, памятью и подогревом. Приборка — 10,25" цифровая, плюс штатный HUD, где выводятся скорость, навигация и данные ассистентов — для безопасности и удобства.

Центральный экран — 16,1" HD, внутри Harmony OS. Заявлены удалённое управление через приложение, Bluetooth-телефония, HUAWEI HiCar, подключённые сервисы, OTA-обновления, распознавание лица, голосовое управление по всему функционалу и магазин приложений. Селектор — электронный подрулевой, освобождает место спереди. Есть беспроводная зарядка, а по салону — 4 группы USB/Type-C, чтобы всем хватало на гаджеты.

Пространство: большой пятиместный формат, без «лишнего» третьего ряда

Модель — 5-дверная, 5-местная, крупный хардкорный SUV. Габариты 5100×1998×1919 мм, колёсная база 3005 мм — база длинная, поэтому с местом в салоне всё должно быть уверенно. Компоновка «большая пятёрка» без третьего ряда: упор на комфорт первого и второго рядов, чтобы в дальней дороге никто не сидел «в коленях».

Сиденья из качественной экокожи, подушки плотные, поддержка поясницы и бёдер нормальная — на дальняк меньше устаёшь. Причём и перед, и зад штатно получили подогрев и вентиляцию — редкая история для такого формата, и реально полезная круглый год.

Багажник: 828 л в обычном виде — без проблем влезают чемоданы, кемпинг и бытовые покупки. Спинки заднего ряда складываются в пропорции, и тогда объём увеличивается до 2112 л — для крупных вещей и долгих поездок самое то.

Техника и шасси: гибрид с запасом тяги, внедорожная база и адекватный расход на каждый день

По силовой установке: 2.0T турбомотор + два электромотора (спереди и сзади), это plug-in гибрид, коробка — фирменная 2-ступенчатая DHT. Суммарная мощность системы 598 кВт, суммарный момент 1175 Н·м — по запасу тяги хватает и на подъёмы, и на обгоны на трассе.

По экономичности и пробегу сделан упор на «семейную» реальность: батарея 51,9 кВт·ч (CATL), чисто электрический пробег по CLTC — 215 км, для ежедневной городской езды можно часто двигаться вообще без бензина. Полный запас хода при полном баке и полной батарее — до 1365 км, в дальних поездках меньше привязки к зарядкам. По топливу без капризов: можно лить 92-й бензин. В режиме разряженной батареи расход заявлен до 8,36 л/100 км — на фоне классических бензиновых «хардкорников» это заметно выгоднее. Зарядка: есть быстрая и медленная, быстрая — 16 минут, медленная — 7 часов, под домашнюю зарядку и публичные станции.

Шасси: платформа «磐石 2.0» с полностью алюминиевой внедорожной подвеской, спереди и сзади — независимая двухрычажка. В базе идут пневмоподвеска и CDC-амортизаторы, три электронноуправляемые блокировки дифференциалов и система активного руления. Подвеска регулируется по высоте и жёсткости: в городе можно опустить кузов и сделать ход мягче для комфорта, на бездорожье — поднять клиренс и ехать по сложному рельефу. Отдельно отмечена стабильность тяги в горах: на высоте 2500 м падение мощности ≤ 6%, то есть на высокогорье машина не должна становиться «овощем».

Ассистенты: Huawei ADS, много датчиков — чтобы большой кузов не пугал в городе

Проблема больших SUV — габариты, узкие дворы и парковки. Здесь во всех версиях стоит HUAWEI ADS с богатым набором сенсоров: 1 салонная камера, 11 внешних камер, 14 ультразвуковых датчиков, 3 миллиметровых радара и 1 лидар на 896 линий — упор на точное распознавание обстановки.

По функциям заявлены 540-градусный обзор, режим «сентинела», адаптивный круиз на всех скоростях, L2-ассистенты, навигация/ведение на высокой скорости, автоматическая смена полосы, автоматический заезд/съезд с рамп, движение задним ходом по траектории, дистанционное перемещение автомобиля, полностью автоматическая парковка, плюс полный набор активной и пассивной безопасности. Всё это помогает снизить усталость в пробках и упростить жизнь с крупной машиной в тесных местах.

Итог

Если смотреть на рынок «жёстких» внедорожников, большинству нужна не максимальная «спортивная» проходимость, а универсальная машина: чтобы в городе было комфортно и экономично, а на выходных можно было спокойно уехать на природу и не переживать за дорогу. 2026 Mengshi M817 Pro+ попадает ровно в эту точку: внедорожная база «磐石 2.0» и три блокировки — это про реальную проходимость, а Harmony OS и Huawei ADS закрывают городской сценарий. Чисто электрический режим помогает экономить на ежедневных поездках, большой общий запас хода снижает тревогу в дальняках, 92-й бензин и расход в разряженном режиме уменьшают затраты на эксплуатацию. При бюджете 37万元 и запросе на большой гибридный «хардкорный» SUV без явных слабых мест, который совмещает город, семью, технологии и выезды в оффроуд, Mengshi M817 Pro+ выглядит сбалансированным и интересным вариантом.

Недавно Volkswagen опубликовал официальные изображения обновлённого T7. Этот MPV, ориентированный на многофункциональные поездки и семейное использование, получил ряд доработок в дизайне, оснащении и линейке версий. Интересная деталь рестайлинга: на рынках Великобритании и некоторых других стран Volkswagen вновь начал использовать историческое название Caravelle, тогда как в Германии модель по-прежнему называется Multivan.

Экстерьер

Автомобиль сохранил фирменный дизайн марки. Главными особенностями остаются характерный угловатый кузов и практичная компоновка. Передняя часть оснащена традиционной для Volkswagen горизонтальной решёткой радиатора, визуально объединённой с фарами, что делает автомобиль визуально шире.

Покупателям будут доступны версии с короткой и длинной колёсной базой. Кемперная модификация California, ориентированная на путешествия и отдых на природе, будет предлагаться только в длиннобазном исполнении.

Кроме того, для Multivan и California появилась новая топовая версия Generation, отличающаяся эксклюзивной двухцветной окраской кузова.

Интерьер

Салон получил переработанную переднюю панель. Улучшены материалы отделки, появились декоративные прострочки. Центральное место занимает новый 12,9-дюймовый «парящий» экран мультимедийной системы.

Цифровая приборная панель также была обновлена: теперь доступно больше вариантов отображения информации и расширенные возможности персонализации.

Двигатели

Ожидается, что обновлённый T7 сохранит существующую гамму силовых агрегатов:

2,0-литровый турбодизель TDI
мощность: 150 л.с. (110 кВт);
крутящий момент: 360 Н·м.
Бензиновая версия повышенной мощности
мощность: 204 л.с. (150 кВт);
крутящий момент: 320 Н·м.
Подключаемый гибрид (PHEV)
суммарная мощность: 245 л.с. (180 кВт);
аккумулятор ёмкостью 19,7 кВт·ч.

Главной особенностью обновления стала дальнейшая ориентация модели на активный отдых: версия California получила фирменную палатку на крыше и остаётся одной из немногих заводских кемперных модификаций в сегменте.

В Китае 16 июня запускают продажи седана Geely Emgrand i-HEV с классической гибридной установкой.

Это Emgrand пятого поколения на свежей платформе BMA Evo. По размерам седан получился солидным: 4815 × 1885 × 1480 мм, колёсная база — 2755 мм. По технике заявлена связка из 1,5-литрового бензинового ДВС, трансмиссии DHT формата 11-в-1 и электромотора. Суммарная отдача — 313 л.с., а средний расход — 3,83 л на 100 км.

Канал владельцев Geely: t.me/geelyclb

Бизнес-седан C50 оценили в 2 899 000 рублей. Среднеразмерный кроссовер K40 будет стоить от 2 749 000 рублей, а K50 — от 4 199 000 рублей.

Напомним, это перелицованные и локализованные на заводе в Нижнем Новгороде Geely Preface, Atlas и Monjaro соответственно.

В Китае стартовали продажи нового Changan CS75 Plus четвёртого поколения с классической гибридной силовой установкой. Модель доступна в трёх комплектациях и стоит от 121,9 до 139,9 тысячи юаней (примерно 1,28–1,47 млн рублей).

Кроссовер получил габариты 4770 × 1910 × 1695 мм, а колёсная база составляет 2800 мм. В салоне установили сразу три экрана, объединённые под одним стеклом. В топ-версии — аудиосистема на 18 динамиков и набор активных ассистентов водителя.

Под капотом — 1,5-литровый турбомотор на 150 л.с., который работает в паре с электродвигателем с пиковой отдачей 245 л.с. и 1-ступенчатой трансмиссией DHT. Заявленный смешанный расход — 4,69 л на 100 км.

Для российского рынка GAC подготовил флагманский гибридный кроссовер S9. Он получит полный привод, отдачу 340 л.с. и сможет разгоняться до 100 км/ч за 7,2 секунды. При этом для расчёта транспортного налога учтут только 147 л.с. — это максимальная 30-минутная мощность двух электромоторов.

Заявленный запас хода — до 1019 км, а быстрая зарядка с 30 до 80% занимает 15 минут. В списке оснащения также указаны адаптивная подвеска, круиз-контроль, система удержания в полосе и автоматическая парковка. Цены и дату старта продаж пока не назвали.

Группа владельцев GAC S7, подпишись: https://vk.com/gac_gs7_club

Raptor Plus прибавил 112 мм и в длине, и по колесной базе: теперь габариты составляют 4912 × 1950 × 1905 мм, а база — 2850 мм. Доступны варианты на пять или семь мест, а снаружи новинку легко узнать по оригинальной решетке радиатора с диодной полосой.

Интерьер тоже обновили: переработали переднюю панель, поставили четырехспицевый руль и новые дверные карты. В оснащение входят беспроводная зарядка и автопилот Coffee Pilot 3 с лидаром, а у пятиместных версий предусмотрен встроенный холодильник.

Кроссовер построен на платформе L.E.M.O.N. и предлагается с полноприводной гибридной системой Hi4 на базе 1,5-литрового турбомотора. Суммарная мощность в зависимости от версии — 381, 435 или 449 л.с. (660–750 Нм), а общий запас хода 1000 км.

У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Внутри кроссовера без революции: от обычной версии он отличается в основном оформлением Track Red. В салоне появились красные акценты на сиденьях, ремнях безопасности и элементах управления, добавили алькантару и тематические вышивки. Полноценную премьеру обещают в конце месяца.

У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Geely Galaxy Xingyao 7 выходит 22 мая! Под капотом — Leishen AI гибрид 2.0, предзаказ уже открыт от 11.28 до 14.28万元.

По информации от Geely Galaxy, это среднеразмерный подзаряжаемый гибрид, на старте будет 4 комплектации.

По дизайну Xingyao 7 держится фирменного стиля линейки Galaxy: спереди вертикальная «водопадная» решётка, световая полоса «звёздного кольца», фары с острыми гранями. Сбоку — вытянутые линии и покатая крыша, в итоге получается спокойный, но собранный «купейный» силуэт.

Габариты: 4958/1915/1505 мм, колёсная база 2845–2852 мм — по салону обещают просторно. Сзади — сквозной фонарь, корма визуально выглядит массивно и основательно. Цвета кузова: стеклянно‑синий, чёрный, «чугунно‑серый», серебристый и белый.

Внутри — обнимающая компоновка, на передней панели и в ключевых зонах много мягких материалов. По оснащению: 15.4" 2K «плавающий» центральный экран плюс 16.6" W‑HUD, мультимедиа — Galaxy Flyme Auto 2 (заявляют быструю и плавную работу). В топ‑версиях — аудиосистема на 16 динамиков. По ассистентам водителя стоит пакет Qianli Haohan H3, включая функции вроде NOA на трассе.

По технике все версии идут с Leishen AI электрифицированной гибридной системой 2.0, будут и передний привод, и полный. Полный привод: 1.5L + два электромотора (спереди и сзади), суммарно 312 кВт, 0–100 км/ч за 5.4 с, чисто электрический запас хода по CLTC — 220 км. Передний привод: 1.5L + один электромотор, 0–100 км/ч за 7.8 с, CLTC на электротяге — 230 км. В обоих случаях батарея 28.3 кВт·ч.

Да, сейчас всё больше «жёстких» SUV уходят в сторону новых энергетических установок, но Tank 300 продолжает развивать и бензиновые версии. В свежей заявке засветился новый Tank 300 V6 — пополнение линейки.

По внешке — полностью новый фирменный обвес. Решётка теперь из букв TANK, плюс «зачернили» и центральную часть, и окантовки фар. Добавили более брутальные передний и задний бампера, толстый шноркель, соответствующие детали — в итоге выглядит максимально «мужиком», будто прямо сейчас готов без напряга лезть хоть в горы, хоть в брод.

По габаритам машина стала крупнее относительно текущей версии: длина 4886 мм, колёсная база 3010 мм.

По технике заявлен 3.0T V6 в паре с 48V мягким гибридом. Отдача — до 360 л.с., так что по тяге и динамике обещает быть очень бодрой.

Группа владельцев Tank 300, подпишись: https://vk.com/tank_300_club

Новый Li Auto L6, который заявлен как обновление текущей версии, поменялся довольно заметно. Спереди поставили совершенно другую решётку, а раздельная оптика по бокам теперь с ней больше не соединяется. Плюс появились новые полускрытые дверные ручки, а корма стала проще по линиям — в итоге машина выглядит аккуратнее, солиднее и по стилю ещё больше напоминает старшего брата, «Li Auto L9 Livis».

По габаритам всё почти без изменений: это по-прежнему среднеразмерный/ближе к крупному SUV. По оснащению тоже есть интересное — можно будет заказать комплект из четырёх лидаров, как у «L9 Livis», что должно дать более сильные возможности по “умному” вождению.

По технике L6 остаётся на 1.5T последовательном гибриде (增程), но получит батарею на 51 kWh — и чисто электрический пробег заметно вырастет. Если цену оставят примерно на уровне нынешней, у обновлённого L6 есть все шансы снова прибавить по продажам.

Группа владельцев Lixiang, подпишись: https://vk.com/lixiang_l9_club